fai un controllo dei valori delle ruote ( convergenza e campanatura) dal gommista. poi, visto che dietro non si regola nulla probabilmente o la sospensione non è a posto o un braccio dietro è piegato. e qui interviene il meccanico.
ah, ricordati di cambiare gommista e meccanico!

no, da solo no. però magari se è stato sostituito con uno fatto un pò alla cavolo ti porta la ruota a lavorare diversamente. poi, anche io sto azzardando non sapendo la storia della tua macchina. magari ha subito una botta anni fa e non lo sai….anche perchè le 500 non è che siano proprio un bell’esempio di solidità strutturale.

..allora perchè nella mia R anche allentando i bulloni e tirando come un mulo non si sposta? anche io volevo pareggiare la convergenza che è un filo diff tra dx e sx,e pensando ci fosse gioco ci ho provato, ma niente da fare. non so se i ponti son tutti uguali, ma alla fine ho desistito. da li ho dedotto fosse fissa. chiedo venia per l’nformazione sbagliata.

3 mm son pochi per dare un usura così anomala causa campanatura. anche perchè son previste delle tolleranze rispetto ai valori standard.considera che se misuri una macchina nuova puoi trovar la stessa differenza.molti la misura la prendono da terra, ma sarebbe meglio da parafango a centro ruota.considera anche che gli stampaggi delle lamiere potrebbero non essere perfettissimi.comunque a questo punto prova a far la convergenza dietro sfruttando le asole del ponte come ha gentilmente illustrato il buon Tenani. dovresti risolvere.

certo che se si trova uno che ci ha lavorato sui cinquini si rischia meno di andar per tentativi. buona ricerca. però con un pò di buona volontà non credo che un meccanico 50enne non ci capisca. non è poi un F40.forse molti, e io ne ho avuto spesso il sentore, quando vedono un appasionato , magari un pò perfezionista, preferiscono lasciar perdere e smollare la rogna ad altri. questa più che mancanza di esperienza è mancanza di professionalità.