se hai i borrani di lamiera vi vuole quello piatto con grip. vai in una buona bulloneria / ferramenta e li trovi. non prenderli inox perchè se pur più belli da vedere resiston meno alla trazione.

Eh ma se non usi una buona chiave dinamometrica, come fai a sapere se il bullone è stretto correttamente ?

Ci sone delle tabelle che specificano gli indici di carico

Ti ringrazio del complimento, ma preferisco ritenermi senplicemente un appassionato 😉
Considera che molte competenze e definizioni le ho apprese prorio qui sul forum.

Per tornare alle tue viti..
La sigla 8.8 dovrebbe indicare una prestazione adeguata; che non mi convice è la “Y..” mi suona un po’ da orientale.. ma non azzardo tesi sulla scarsa qualità del prodotto..
Sinceramente al momento non ricordo le dimensioni delle 16 viti ruota.. e nemmeno ho aggiornato l’argomento “bulloneria”.. :unsure:
Lo farò al più presto..
Nel frattempo, pubblica una foto dei cerchioni, direi che potrebbe essere utile 😉

[quote=”Record Monza” post=225759]Il valore di serraggio è 50 N-m[/quote]

Premetto che in tanti anni di 5centismo, non ho quasi mai utilizzato la dinamometrica per serrare i bulloni ruota :dry: ..

Ma ora, Record, mi hai messo la pulce nell’orecchio..(come si suol dire) :cheer:

Ho guardato sul manuale delle riparazioni 500 e la coppia di serraggio di quei bulloni è indicata in 6000 – 7000 Kg.mm
quindi sono 6 – 7 Kg.m
1 Kg.m = 9,8 N.m
6 Kg.m = 58 N.m
7 Kg.m = 68 N.m

Quindi vanno stretti un po’ di più.

Sono in ogni caso convinto che regolando la chiave a 60 N.m si avrà già la sensazione di sfilettare il tamburo..
sabato faccio una prova..visto che qualche tempo fa ho ritirato una dinamometrica ed altri attrezzi da un’officina.. 😉

PS ovviamente esprimo solamente un dubbio..
“Se mi sbaglio mi corrigerete”

Azzz.. Che bei cerchi 😉

Si, ritengo che per quel tipo di cerchi le viti originali siano giuste..
Pertanto la parte filettata deve essere 20 mm, più rosetta grover.

Dunque se le tue misurano 2,4cm (24mm) sono troppo lunghe..

P.S. ho appena aggiornato l’argomento “bulloneria” 😉 lo trovi in alto nella sezione “meccanica”.

Bravo Gigi, bel documento.
Effettivamente mi hai fatto notare che fra le misure ho riportato delle viti originali ne manca una: quella dello spessore della testa esagonale, che è leggermente più alta di quelle standard..
Purtroppo al momento ne sono sprovvisto..

in ogni caso, la lunghezza della filettatura della tua vite è troppo lunga..
Ti consiglio (sempre tu non riesca a reperire 16 viti originali), di acquistarne altre con filettatura 20mm. L’altezza della testa non ha molta importanza.

Presumo che quelle di 1° equipaggiamento fossero maggiorate per avere maggior presa sulla chiave in dotazione di serie fra gli attrezzi..
Non sono in grado di verificarlo in quanto non ho la chiave da 17mm originale. Potrebbe essere che la testa più alta fugesse da ferma corsa, impedendo alla bussola dell’attrezzo di sfregare contro il cerchione ed evitare l’effetto “aureola” :cheer: attorno ai bulloni ruota..
sul forum ci sono tanti “puristi” che hanno sulle loro 500 il set originale dell’epoca per le piccole riparazioni.. Qualcuno potrebbe effettuare questa prova e confermare o confutare questa mia ipotesi.

Ma tornando alle tue viti:
Il tuo mi sembra un caso un po’ anomalo..
Dall’ultima foto anche un lato dell’esagono sembra rovinato, questo indica un eccessivo serraggio, però senza danni alla filettatura.. mistero..
Quindi potremmo essere di fronte ad un articolo difettoso, o di scarsa qualità.
Or però mi sorge un dubbio.. controlla la femmina del tamburo..
Spero per te che la facile fuoriuscita del moncone rotto, non sia stata agevolata dal collasso meccanico della filettatura in cui alloggiava.
Fai prima una verifica a vista. Se non risulta palesemente compromessa, puoi provare ad avvitarci una vite testando con dinamometrica il raggiungimento del serraggio sopra citato.

..comunque ci aggiorniamo..