Eccoci qui, dopo la fase di presentazione nella sezione accoglienza apro questo post per presentarvi il mio recente acquisto… premetto che è la mia prima auto d’epoca e tra tutte le versioni della 500 è quella che mi piaceva di più; infatti secondo me la 8 bulloni grazie a tutti i particolari in alluminio da quel tocco anni 50 che le versioni successive, per via dell’ utilizzo della plastica al posto del metallo hanno in parte perso. 🙁
Come già detto la 500 (per ora la chiamo così perché io e la mia ragazza non le abbiamo ancora dato un nome) è un modello 8 bulloni, credo uno dei primi in quanto immatricolata il 26 aprile 1965 e il numero di telaio inizia con 0849xxx; la macchina si presenta quasi del tutto originale (perfino le tubazioni in gomma), tranne in alcune cose che magari vedremo insieme mano mano (la più evidente è il colore in quanto l’auto è stata riverniciata, ma credo che il colore originale fosse baige sabbia). Intanto posso dire che la macchina secondo me non si presenta malaccio a livello di carrozzeria, in quanto in alcuni dei punti più critici (tipo contorno vetri e cappottina) non è arruginita marcia come ho avuto modo di vedere nelle foto di altri restauri…
e qui la classica foto delle cerniere porte
inizio subito con la prima domanda proprio riguardande queste cerniere… ho notato che entrambe le porte quando aperte hanno un bel poco di gioco dall’ alto in basso all’ estremità della maniglia, segno che le cerniere sono consumate e chiude anche male, in quanto in chiusura le porte forzano e si sollevano un pochino verso l’alto… come conviene intervenire per risolvere??? Esistono cerniere di ricambio o conviene restaurare le proprie??? In quest’ ultima ipotesi come è meglio fare?
Qui un’ altra chicca meccanica… [errata corrige] pensavo fosse il tipo di motorino di avviamento a due prigionieri e terzo bullone passante tra motorino e campana frizione… invece guardandolo meglio credo che sia a tre prigionieri… è corretto?
Su con i commenti… ho bisogno di sapere tutto, ma proprio tutto! :woohoo:
[quote=”cb73″ post=278866]Ciao Giuseppe
innanzitutto ti rinnovo i complimenti per il modello
poi in base alle tue domande ti dico che
le cerniere sono recuperabili le tue
riboccolandole , esistono kit in commercio
con i quali è possibile il recupero, oppure
potrai sempre farti tornire delle boccole
in ottone.
Per il motore ho mi frega l’angolazione
della foto o credo che tu abbia un motore
della 126 .
Comunque non credo sia il suo..
Guarda sulla sporgenza del basamento
vicino alla pompa della benzina
li troverai il seriale del motore
il prefisso deve essere 110F000,
il tuo credo sia 126 …..
Facci sapere ;)[/quote]
Per le cerniere, credo che l’ottone sia il top del lavoro per rimboccolare (su internet ne ho viste in vendita ma credo siano di plastica)… ne esistono di ottone in vendita?
Per il motore, mi è venuto un colpo in quanto ero e sono sicuro che sia l’originale (ma nella vita si può sempre sbagliare… sul basamento la sigla è Fiat 110f.000, come quella riportata sulla targhetta nel vano anteriore:
Foto punzonatura motore
Altre foto del motore
Cosa ti fa pensare che sia di 126 e non il suo??? Quali particolari?
[quote=”francesco78″ post=278878]Nulla di rilevante… devi giusto cambiare la pompa della benzina che attualmente non è quella “giusta”.
Notavo che hai anche la fortuna di avere ancora il carter filtro aria con l’apposito sostegno per i cavi bobina a sinistra… ottimo![/quote]
Capito… quale sarebbe allora il modello giusto di pompa della benzina? 🙂
Intendi il primo sostegna da sinistra, sopra la dinamo, che regge il cavo tra bobina e calotta?
Io invece ho notato le tubazioni marca cavis, tipo il tubo rosso che dovrebbe essere di recupero vapori e altri… sarebbero originali?
Questo in rosso il supporto del filtro aria
questa la pompa da “8 bulloni”
il tubo recupero vapori rosso (sebbene Cavis) l’ho visto sul 126 prima serie e mai su una 500 (nero di solito)