Le Formula CN54 vanno più che bene per le nostre auto, repliche odierne del famoso Cinturato Pirelli, sono “storicamente corrette” per quel che riguarda il disegno del battistrada e hanno un ottimo rapporto qualità/prezzo.
Su cerchi originali vanno adoperate le camere d’aria.

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Se il cerchio è tubeless, non vedo motivi ostativi……… magari se qualcuno ha fatto questa operazione ti saprà dire, oppure puoi chiedere consiglio al tuo gommista di fiducia…..

Una volta le forature erano più frequenti per vari motivi…il principale a mio parere era la qualità degli pneumatici. Oggi questi sono costruiti con metodologie e materiali decisamente migliori. Sul fatto di scegliere il sistema tubeless o il tradizionale con camere, dipende prima di tutto se gli pneumatici ed i cerchi hanno la possibilità di essere accoppiati senza camere, ed entrambi devono avere questa caratteristica, altrimenti si rischia (nel migliore dei casi) di trovarsi con gli pneumatici a terra o peggio, di far stallonare una gomma in caso di urto laterale del pneumatico. Quindi, per evitare le camere, è necessario avere sia cerchi che pneumatici con specifica tubeless.
I pregi del tubeless sono quelli di avere uno sgonfiaggio lento, se il corpo che fora lo pneumatico rimane piantato in esso, perchè questo farà da tappo e darà la possibilità di fare un po’ di strada; altro vantaggio è dato dal fatto che non si avranno più ossidazioni sui cerchi causate da infiltrazioni di umidità tra camere e cerchi; in generale (non è il caso delle nostre 500) camera e pneumatico tendono a sfregare tra loro in velocità, creando aumenti anomali di temperatura e variazioni di pressione.
Sul fatto dell’affidabilità, dipende da cosa monti! Se prendi camere d’aria di dubbia provenienza, spenderai poco, ma non potrai pretendere la qualità e l’affidabilità…se invece prendi prodotti di marca, spenderai di più, ma avrai la garanzia di un prodotto valido. Io personalmente, sulla mia R stradale, ho dei cerchi in lega di magnesio d’epoca, restaurati, equipaggiati quindi con camere d’aria (i cerchi d’epoca, che io sappia, non erano tubeless…) , ed ho scelto Michelin come camere. Penso che non ci sia nulla da dire su questo marchio… Ad oggi, sia io che amici/clienti che hanno seguito il mio consiglio, non hanno avuto problemi di qualità del prodotto.

Aggiungo che spesso la causa della foratura delle camere d’aria è da ricercare all’ interno del cerchio.
Come scritto giustamente da Daderace, nei cerchi in lamiera il ristagno di acqua e/o umidità è frequente e genera l’ossidazione degli stessi, la ruggine riesce a forare la gomma della camera d’aria, a me in passato capitò varie volte.
Ultima cosa, i cerchi da 13 non sono omologati ne omologabili per la Fiat 500, la vettura non passerebbe le revisioni periodiche e sarebbe “fuorilegge”, attenzione alle possibili conseguenze legali e alle sanzioni amministrative.

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Bè Lucio, in realtà le possibilità sono tante, non devi per forza mantenere i cerchi originali.
Dai un’occhiata qui:
http://www.500clubitalia.it/forum/16-movies-and-pics/69198-censimento-cerchioni?limitstart=0

Ricorda solo che è necessario usare cerchi con attacco largo, perchè quelli con attacco stretto sono per 126. Volendo si possono mettere anche sulle 500 (tutto si può fare), ma è necessario montare il materiale del 126 (fuselli e altro) e, oltre ad essere un lavorone, non sei in regola. Io penso che ci sia già molta scelta tra i cerchi dedicati alle 500, senza imbarcarsi in modifiche 😉

Non ho capito una cosa, se io attualmente ho i cerchi della L con camera d’aria e gomme CN54 e vorrei mettere dei cerchi in lega (stessa dimensione), devo montarli senza camera d’aria? Posso tenere le mie gomme o ne devo prendere altre?

Montando cerchioni da 12 x 4.5 bisogna toccare qualcosa nelle sospensioni per impedire che le gomme tocchino nei passaruota? Mi interessa la questione per risolvere il problema ruggine e guadagnare in tenuta di strada, ma non vorrei rinunciare alla corsa degli ammortizzatori, che per queste strade mi serve tutta…