Prima devi revisionarla, anche perché ci sono dei cuscinetti a rulli e se hanno lavorato asciutti possono essere rovinati, poi ci sono dei OR e paraolio, dopodiché e dopo aver lavato bene il tutto la puoi riempire o di grasso MOLIKOT 3 o come ha detto giustamente Gianluca una miscela di Olio e grasso. Vedrai che sara OK. Se non sei pratico fai attenzione e pur sempre una scatola guida, non sottovalutare nulla.

Ciao da Sergio a Sergio, non c’e nessuna chiave particolare, ma serve un estrattore per togliere la leva dal pignone, e poi una semplicissima chiave da 10, una da 22,il problema viene dalla regolazione della boccola eccentrica, quella che regola il settore alla vite senza fine. La boccola deve essere perfettamente libera per poter eseguire una regolazione il più preciso possibile tra settore e pignone, e questa la difficoltà maggiore. Smontandola, io stesso che ne ho revisionate diverse segno tutto, un piccolo centrino per segnare le varie posizioni dei componenti e la cosa migliore. Poi alla fine quando hai rimontato il tutto regoli la vite a taglio che preme sul pignone, per registrare il gioco assiale.

Ti allego una foto dei componenti che assemblano la scatola guida così ti fai un’idea del laoro. Sergio

Riprendo questo post per domandarvi una cosa. 🙂

La scatola sterzo della Grigia da qualche giorno perde olio e vorrei farla controllare/revisionare dal mio meccanico, oltre a quella montata ne ho altre due parcheggiate in garage.

L’idea sarebbe quella di sistemarle tutte e tre, girovagando in rete a caccia dei vari kit di guarnizioni necessari ho scoperto un venditore che propone scatole sterzo revisionate riempite con grasso al litio NLGI2 al posto dell’olio.

Può essere una soluzione valida?
Che faccio compro un barattolone di grasso?

Grazie a chi risponderà.

🙂

mi permetto di consigliarti una 3° opzione: olio w140.
sappiamo che l’olio consigliato è il w90, anch’io avevo il tuo problema e sono arrivato quasi al punto di restare a secco. Sono andato dal meccanico di fiducia e lui di sua iniziativa l’ha riempita con il w140. Lì per lì volevo quasi dirgli “che cavolo aveva fatto” in quanto mi sembrava troppo e perchè lo sterzo era più duro. Ora, a distanza di 10 mesi circa (e in questo periodo di freddo) penso si sia assestata e non mi da più fastidio, anzi ha perso il gioco che aveva e sopratutto nessuna perdita. Quindi alla fine penso di poterti consigliare quell’olio più denso.

Drago, se non ha grossa esperienza ci andrei con cautela.
La scatola, oltre ad essere lubrificata come detto, deve essere pure opportunamente regolata.
La regolazione va fatta con criterio e secondo regole ben precise che bisogna conoscere senza dubbio.
Nella scatola ci sono 3 regolazioni che devono essere fatte a mestiere:
1) regolazione del giuoco assiale della vite senza fine, a mezzo ghiera coronata;
2) regolazione del giuoco assiale del settore dentato, a mezzo di vite e controdado sul coperchio;
3) regolazione del giuoco di accoppiamento vite senza fine/settore dentato, a mezzo di boccola eccentrica azionata da rondella sagomata e bloccata a mezzo di viti M6.
A fine regolazione i movimenti dovranno risultare liberi da impedimenti e col minimo giuoco.

MI permetto u consiglio se non lo ha mai fatto non e detto che non ci riesca ma revisionare la scatola e soprattutto la registrazione della boccola eccentrica ci va un po’ di esperienza, perché e una regolazione molto fine e deve essere il più precisa possibile. Per quanto riguarda la lubrificazione, io riempio la scatola guida con grasso dei giunti omocinetici, e non mi si venga a dire che il grasso non subisce una compressione tra porta giunto e cuscinetti, certi cuscinetti o tripodi che dir si voglia non hanno cuscinetti a aghi ma boccole e vengono lubrificati con lo stesso grasso. Poi come ripeto sempre questa e una mia opinione ed esperienza diretta poi ogni uno fa come meglio crede. Ultima cosa, monta una scatola guida gia revisionata da specialisti. Sergio ( LA sicurezza viene prima di tutto) 😉 😉 😉 😉 😉 😉 😉