Interposta fra lo spinterogeno e il blocco motore dovrebbe esserci una guarnizione, ce l’hai?

In genere questa perdita di olio viene dall’interno dello spinterogeno, ossia l’olio risale, tramite l’alberino, dal monoblocco, arriva dentro lo spinterogeno, e te lo sputa fuori dai fori posti alla base del corpo spinterogeno.
Per ovviare a questo inconveniente devi smontare il corpo spinterogeno, togliendo piatto ruttore, sfilando la molletta sul giunto di trascinamento, togli la spina e sfili l’alberino.
A questo punto se vedi l’alberino noterai una “ragnatura”, ovvero una sorta di elica sullo stesso.
Quella elica deve essere pulita, in genere si ostruisce dall’olio esausto che va a fare una sorta di crosta.
Lo scopo di quell’elica consiste nel rinviare l’olio nel monoblocco. Se otturata ti riporta l’olio sopra con il difetto da te notato.
Inoltre all’interno del corpo spinterogeno, tra le due boccole di guida alberino, è interposto un feltrino che va a fare da guarnizione all’olio che risale sopra. Quel feltro deve essere imperativamente presente. Se assente o degradato lo devi ricostruire.
Una volta rimontato l’alberino devi constatare un leggero frizionamento del feltro sull’alberino stesso, il che sta ad indicare che il feltro sta facendo tenuta e questo dipende dallo spessore del feltro utilizzato.
Spero di essermi fatto capire.
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L’olio non dovrebbe salire oltre il rinvio..una guarnizione in carta è da escludere, non l’ho mai vista, neanche mastici o altro.

Non voglio essere sempre contrario a tutto, dico una mia opinione..
.. che senso ha mettere un feltro per trattiene l’olio all’interno del gambo, quando poi sulla carcassa c’è un apposito punto di lubrificazione.
E’ più facile che il feltro (che esiste) trattiene l’olio che inseriamo nell’oliatore invece di quello del motore..non per niente si grippavano sempre.

Sinceramente non ho mai pensato che potesse esserci un anello di gomma, una sede comunque c’è.

Ho smontato più spinterogeni adesso che quando lavoravo..

Nelle foto è presente quella specie di elica che serve a impedire all’olio di salire lungo l’asse, come già è stato detto, se la fresatura si riempie di sporcizia viene a mancare il respingimento.

Anche il livello di olio nella coppa è importante..se non abbiamo l’asta adeguata è facile andare oltre il limite, in questo caso si favorisce la fuoriuscita dell’olio., da non dimenticare lo sfiato sul coperchio delle valvole.

Qui abbiamo l’asse di una R/126 e quello di uno spinterogeno Bosch

La presenza dell’anello di feltro e la mancanza dell’oliatore posso intuirlo con la sostituzione delle boccole antifrizione con altre migliori, la presenza del feltro come la necessità di trattenere i vapori oleosi che salgono dal carter..lo spinterogeno del motore a sogliola è più in alto rispetto al tradizionale motore verticale, almeno mi sembra. 🙂

Ciao
le discussioni si fanno interessanti quando ognuno da un suo parere e sa apprezzare quello degli altri..io tante cose le ho in parte dimenticate perchè nel tempo tutto cambia, ..oggi non si ripara più nulla, si sostituisce.

Stando in tema di spinterogeno, vi siete mai chiesti il perchè sulla calotta (a vista e non) in TUTTI gli spinterogeni sono presenti dei forellini e anche nella carcassa ?
A parte la condensa dovuta all’umidità, in questo caso non parte o si ferma il motore, quindi, occorre intervenire con uno straccio.. servono per ben alta cosa, il tutto da un’intuizione di moooolti anni fa.

L’altro ieri i motori avevano una tecnologia estremamente semplice, l’alesatura e la tenuta delle fasce elastiche era di bassa qualità, il carburatore era una sorta di gocciolatoio che faceva cadere la benzina nei condotti, il trafilamento di una parte della benzina attraverso gli anelli di tenuta diluiva l’olio, questo, una volta scaldatosi permetteva alla benzina di evaporare separandosi dall’olio.

Questo vapore e altro, che poi è una specie di miscela combustibile, tende a salire internamente al motore cercando un passaggio per disperdersi nell’aria..uno di questi è sempre stato il collegamento dello spinterogeno sul monoblocco, altrimenti sulla testa (fiat 600) e lo sfiato dell’olio.

Quello che saliva attraverso il collegamento dello spinterogeno si sarebbe trattenuto nella calotta..lo scintillio dei contatti e l’ria ionizzata a volte innescava una combustione.
I fori servono per far disperdere questa miscela o almeno renderla talmente magra da non potersi innescare.

Non è frutto della mia fantasia, magari non sono preciso nel descrivere il fenomeno, più o meno è così, almeno per come lo ricordo.

🙂

Quoto Daderace