Sostituire l’olio non può che far bene ma non c’entra col gioco, se c’è gioco devi regolare l’eccentrico stringendo la ghiera che c’è sul fondo della scatola.
È un lavoro non difficile ma che richiede precisione e viene meglio a scatola smontata dall’auto, ma per smontarla serve un estrattore e una chiave dinamometrica per rimontarla, se non hai i ferri è meglio se lo fai fare a un meccanico.

Per rimettere il braccetto se ci fosse bisogno di levarlo e per ri-imbullonare la scatola alla scocca. Se si molla uno di quei bulloni rischi grosso. A stringerli a bufalo rischi di spanarli o di farli cedere.
Poi c’è chi se l’è sempre cavata serrando i bulloni “a sentimento” ma di solito sono persone con una vita di officina alle spalle.

Ciao a tutti.
Ho notato che il mio sterzo, ultimamente, è diventato un po’ più rigido del solito (monto una scatola sterzo revisionato un anno e mezzo fa).

Pensavo quindi di fare un rabbocco di olio.
È possibile farlo senza necessariamente smontare la scatola? La vite dell’olio in ingresso è quella a destra (guardando la scatola frontalmente).
Esiste anche un foro di scarico per l’olio vecchio?

Altra domanda: il vostro volante, in uscita curva, se lo mollate torna al centro da solo (come nelle vetture moderne) o dovete comunque sempre accompagnarlo?

Grazie

Gli pneumatici sono appena stati regolati, 1.6 (e non 1.3 come si consigliava).
La mia paura è che ci sia solo grasso e non olio.
Proverò a controllare come dici tu, grazie

[quote=”Marco87″ post=391563]

Altra domanda: il vostro volante, in uscita curva, se lo mollate torna al centro da solo (come nelle vetture moderne) o dovete comunque sempre accompagnarlo?

Grazie[/quote]

[quote=”cb73″ post=391565]
Il volante a fine sterzata , non ritorna come nelle macchine moderne perché la 500 non dispone di idroguida .
[/quote]

A tal proposito mi permetterei di fare una precisazione:
La 500 non riallinea automaticamente lo sterzo perche’ non ha incidenza (o Caster) positivo dell’asse sospensione anteriore, tale angolo visibile nelle moderne auto a ruote sterzate con l’inclinazione obliqua della ruota stessa come nelle moto o le bici, a seconda del suo valore determina il riallineamento piu’ o meno rapido dello sterzo quando lasciato in curva, questo valore ha anche altri benefici effetti sulla guidabilita’ e tramissione delle cominicazioni di sterzata durante la guida ed è un valore deciso dal progettista insieme agli altri angoli caratteristici della sospensione, saluti..