Penso non sia capitato ancora a nessuno di cambiare ammortizzatori tanto frequentemente da poter comparare più fabbricanti. Il numero di marche che offrono ammortizzatori per la 500 è alto in modo anomalo, li si trovano persino della Magneti Marelli per dire, il che mi fa pensare che in realtà si riforniscano tutti da un unico produttore (polacco?).
Il prezzo di riferimento è fra 80 e 100 euro, penso che non ci sia da fidarsi a spendere di meno e che sia inutile spendere di più.
A trovare chi è capace, sarebbe bello far rigenerare gli ammortizzatori originali, basta cambiare il fluido e le guarnizioni.. Li ho potuti comparare con quelli nuovi e sono più leggeri. Io li ho tenuti in attesa di trovare un’officina che riesca a farmeli.

ragazzi, ma in una 500 che come è noto è molto leggera, gli ammortizzatori durano anni e forse decenni. Per es. i miei li ho sostituiti nel 2001 e da allora sono lì montati. Suppongo che i pochi km annui e la rigidità dell’ammortizzatore stesso siano a capo della loro durata.
Ma come si fà a riconoscere la necessità di sostituirli? (escludendo perdite d’olio).
Come si riconosce l’eventuale rottura dell’ammortizzatore?

Il cedimento può succedere.di solito non si ammo di serie, ma su ammortizzatori ritarati con valori troppo alti rispetto alla struttura con cui son nati. Oppure succede con molle troppo corte che fan andare lo stelo a fine corsa. Un ammortizzatore scarico lo senti perché non riesce più a frenare l’escursione della molla e riportarla nella sua posizione naturale. Tipico vedere auto prendere un dosso e notare che per un Po continuano ad andare su e giù. Oppure vedere che in accelerazione si siedono dietro o un frenata impuntano tanto davanti.etc. la prova statica di spingersi sopra è molto ammmiocuggino, meglio provare con appositi banchi o meglio con le apposite presse, ma chiaro che vanno smontati dall’auto in questi caso. Giustamente, come ha fatto Lucio, se si vede perdita di.olio bisogna cambiarli subito per evitare di avere problemi di tenuta di strada, specialmente se il problema è ad un solo ammo dello stesso asse.

…anche la balestra è una molla. Di 500 che hanno il muso che continua a saltellare ne ho viste più di una …..

Se si rompe un ammortizzatore appena dai un colpo di sterzo o imposti la curva te ne accorgi. Fidati. La balestra funziona come una molla elicoidale. Può avere escursione anche elevata, dipende dal numero dei fogli e dallo spessore e materiale delle lame. Così come una molla cambia rigidità in base al diametro del filo e al materiale. Quello che inganna è che davanti la 500 pesa nulla e quindi poco soggetta a movimenti verticali esagerati. Però se metti 130 kg nel cofano.per fare il precarico ti accorgi che scende parecchio e non ti rimane più il muso alto. In definitiva il principio di molla e ammortizzatore è uguale per tutte le auto.