Personalmente difendo sempre a spada tratta la buona usanza di salvare il più possibile i lamierati originali. Ricostruire, non rattoppare.
Evitare nei limiti del possibile di tagliare via con disinvoltura ampie porzioni di lamierati originali per sostituirli con schifezze che oltre ad avere spessori sbagliati, sono pure fatti male.
In questo caso però la situazione è molto complicata.
Il sottoporta è un elemento molto critico su cui lavorare, per il semplice fatto che non ci si lavora affatto bene dato che è uno scatolato e quindi fondamentalmente inaccessibile. Dato che per sanarlo/ripararlo non si può lavorare in laparoscopia, è chiaro che va smontato.
Fosse solo il problema dell’angolo con il passaruota anteriore, si può fare la riparazione lavorando solo sul punto interessato, scattivando la lamiera ammalorata e ricostruendo il pezzo. E’ un lavoro molto complicato perché in quel punto c’è una precisa unione di più scatolati e lamierati, ma si fa.
In questo caso ci sono evidenti punti di ruggine passante anche sull’angolo opposto verso il passaruota posteriore ed anche chiari punti di ruggine aggressiva praticamente per tutta la lunghezza del sottoporta.
Se si sono già aperti dei buchi praticamente su tutto il sottoporta esterno, è chiaro che la ruggine internamente è molto aggressiva ed ha già ammalorato tutto l’interno compromettendo gli spessori.
In questo caso la ricostruzione temo sia impossibile, non si possono fare puzzle con una miriade di pezzetti di lamiera e comunque il sottoporta esterno deve essere tagliato e tirato giù. Totalmente impossibile sanarlo lavorando sul sottoporta montato. Il problema è grave, molto diffuso e soprattutto interno ed all’interno non ci si lavora.
Sicuramente dovrai tirarlo via e temo anche che una volta aperto vedrai all’interno una corrosione particolarmente invasiva e dilagante e gli spessori saranno ormai ridotti a carta velina.
Il mio consiglio è sostituire l’intero sottoporta con pezzo nuovo, meglio se originale FIAT fondo di magazzino oppure pezzo di ricambio compatibile, purché di vecchia produzione (si trovano ancora a prezzi accettabili).

Nel mio restauro “fai da te” quando ho sostituito i sottoporta ho fatto in questo modo:

-ho preparato la parte interna dei lamierati con fondo epossidico prima della saldatura.
– ho sverniciato i punti di contatto per garantire una buona penetrazione ai punti di saldatura.
-una volta saldati ho aperto delle piccole fessure grandi abbastanza da poter inserire un augello flessibile dell’aerografo (ci sono in commercio a prezzi abbordabili) ed ho spruzzato all’interno nuovamente l’epossidico così da coprire le saldature.
– ho chiuso le fessure con la saldatrice. Purtroppo le fessure che sono state chiuse saranno le uniche a non avere la protezione dell’epossidico. Ma…
– una volta fatti i fori per le mondanature, anche questi poi ricoperti sui bordi da epossidico e vernice, dagli stessi si può introdurre nuovamente l’augello flessibile dellaerografo e spruzzare altro epossidico ed una volta asciutto un’apposita resina che da un’ulteriore protezione. Tale resina la spruzzerò anche all’interno dei passaruota e nello scatolato dei fari posteriori.

Spero di esserti stato di aiuto anche se ti consiglio di aspettare il parere di qualche esperto.

Saliti!

Per salvaguardare gli scatolati una volta saldati , esiste la cera .

[quote=”marcolo88″]

Grazie Marco, come sempre sei una risorsa fondamentale per tutti!
Il sottoporta interno, almeno dalla parte esterna, non presentava buchi….spero non sia da buttare .o vedrò solo dopo il taglio di quello esterno.

Le saldature saranno fatte a filo con bombola (da un mio amico, io non ho né il materiale ne la manualità, anche se una volta ho provato e mi sembrava più semplice che saldare a elettrodo).

Non ho capito però come una sonda per scatolati si riesca ad arrivare dall’apertura anteriore alla saldatura fatta sul posteriore…sono così lunghe ?

Per quanto riguarda invece le mascherature che dici, intendi per la parte esterna una volta che do il fondo epossidico?
Giusto per curiosità, perché non si dovrebbero grattare ?

Grazie[/quote]

Il tubo per spruzzare la cera può arrivare anche ad oltre un metro. Ovviamente è un tubo dotato di un ugello che spruzza ovunque un prodotto (la cera appunto) che deve andare dappertutto in modo uniforme. Nel tuo caso devi andare a mirare in punti precisi e con il tubo flessibile non fai molto bene. Puoi entrare come ti ho detto dalla zona anteriore passando dall’angolo del sottoporta esterno, nel punto in cui si forma la curva per raccordarsi allo scatolato verticale dove si aprono i fissaggi per le cerniere delle portiere. In quel preciso angolo il lamierato del sottoporta esterno ed quello interno non combaciano e non sono uniti a formare uno scatolato chiuso. C’è una fessura abbastanza ampia.
La chiusura completa dello scatolato la fai solo applicando il passaruota esterno e, per finire, il parafango anteriore che chiude tutto l’assieme.
Basta montare il tubo lungo un’asta rigida lunga quanto basta ed arrivi tranquillamente fino al posteriore perché è un percorso diritto.

Come asta va benissimo un listello di legno che abbia un pò di flessibilità o al limite anche un tondino da armatura di diametro contenuto. Un’asta troppo rigida ti sfrega contro il parafango anteriore non ti consente di entrare bene nello scatolato fino a fondo. Ovviamente devi togliere la ruota.