Eccomi! Continuiamo l’argomento 😉 . Direi di partire dall’accensione Magneti Marelli Nanoplex, visto che l’amico Meury ha chiesto delucidazioni in merito 🙂
Premessa: l’accensione Nanoplex è la massima evoluzione di accensione applicata su motori bicilindrici di derivazione 500, pensata, progettata e realizzata proprio per loro. A mio parere è una delle migliori soluzioni per motori originali o mediamente preparati in grado di rispondere ottimamente alle esigenze di prestazioni ed affidabilità. Poi ognuno ha i propri giudizi, io non sono qui ad imporre nulla 😉
L’accensione Nanoplex è un’accensione statica, nel senso che non sono presenti all’interno del sistema dispositivi meccanici per il comando o la variazione dell’anticipo. Quindi potete dimenticarvi lo spinterogeno con tutti i suoi componenti da far manutenzione. È un’accensione molto semplice, composta da pochi elementi, ed è abbastanza facile da montare. Iniziamo ad elencare i vari componenti.
Il modulo elettronico Nanoplex: è il cuore del sistema. È piuttosto compatto e funziona in modo semplice. Al suo interno sono presenti solo due curve di anticipo e le seleziona in base al carico richiesto dal motore. Quando il motore gira al minimo o con la farfalla dell’acceleratore parzializzata (basso carico) seleziona una curva con anticipo più elevato, perchè in queste situazioni, in camera di scoppio le condizioni non sono favorevoli (poca miscela, compressione dinamica relativamente bassa, ecc.), in più il motore dev’essere pronto a rispondere quando andremo ad affondare, quindi serve più anticipo. Al contrario, quando chiediamo la massima potenza si creano situazioni più favorevoli all’interno della camera di scoppio, qiundi l’anticipo può (deve) essere ridotto. In più, questo modulo è provvisto di limitatore di giri, cosa molto utile se il motore è stato preparato 😉 . Esistono tre varianti di questo modulo: il 210, con limitatore a 6200giri/min. (più che sufficiente per motori originali o lievemente preparati), il 211, che ha le stesse curve di anticipo del 210 ma con limitatore a 6800giri/min. (ideale per motori mediamente preparati) e il 213, che dovrebbe avere una curva di anticipo leggermente diversa e limitatore tarato a 7000giri/min. Il 210 era di colore nero ed equipaggiava le CinquecentoED non catalizzate, facilmente reperibile. Il 211 era di colore grigio ed equipaggiava le CinquecentoED catalizzate, facilmente reperibile. Infine il 213 era di colore blu ed equipaggiava le ultime serie di 126 polacche raffreddate ad aria e non è quindi reperibile in Italia.
In più, a titolo informativo, sempre in Polonia è possibile reperire un modulo modificato, studiato probabilmente per applicazioni sportive, che ha al suo interno delle curve di anticipo più spinte e non è dotato di limitatore, per poter essere liberi di spingere il motore al regime desiderato.
Il sensore giri: è un sensore elettromagnetico ed è necessario alla centralina per rilevare la rotazione e la posizione dell’albero motore. Lo fa sfruttando tre denti montati sulla puleggia dell’albero motore, in posizioni ben specifiche.
La puleggia albero motore: ATTENZIONE! La puleggia dell’albero motore dei motori CinquecentoED è l’unico componente che è inutilizzabile, perchè come ben saprete, questo motore gira in senso inverso, quindi i denti sono al contrario. Ci sono tre strade: vi procurate una puleggia di un 126 polacco, perfettamente intercambiabile e che mantiene la centrifuga olio; cercate online delle ghiere che si possono applicare sui bulloncini del coperchio della centrifuga (andranno poi registrate per trovare la corretta posizione rispetto al sensore giri); sostituite la puleggia con una di produzione artigianale dotata dei denti in questione (in questo caso la maggior parte delle volte viene eliminata la centrifuga).
Interruttore a depressione: è chiamato anche manocontatto ed ha il compito di “sentire” quando il motore è sotto carico. Lo fa tramite un tubetto collegato sotto il carburatore. È tarato dalla fabbrica ad un certo valore di depressione e quando questo valore si presenta all’interno del tubetto, invia un segnale al modulo che provvederà a variare l’anticipo.
Bobina di accensione: è una bobina a doppia uscita comandata direttamente dal modulo, quindi deducete che il sistema in questione è a scintilla persa.
Questo è il sistema Nanoplex, come vedete è piuttosto semplice 😉
In seguito inserirò della documentazione dove potrete vedere dei disegni e degli schemi che vi aiuteranno a capire.
Per il resto, non esitate a chiedere 😉 🙂
Davide
