Mi sono procurato anch’io il kit per l’accensione elettronica con centralina e avrei alcune domande da porre.
La prima riguarda la posizione del manocontatto a depressione. Al momento ho previsto di fissarlo alla piastra d’alluminio su cui monto anche la centralina e la bobina, che andrà avvitata ai prigionieri del regolatore di tensione nel lato anteriore sinistro del cofano (ho l’alternatore quindi il regolatore non è più presente).
In questa posizione il manocontatto sarà meno sbattacchiato ed esposto al calore che montandolo sul motore stesso. Il tubetto che lo collegherà al condotto d’aspirazione sarà però più lungo che se lo montassi sul motore. Mi chiedo quindi se la lunghezza del tubetto non porti altre controindicazioni (ritardi di risposta o simili).
Un’altra domanda riguarda la taratura del manocontatto, mi chiedevo se la taratura di fabbrica sia adeguata o se bisogna prevedere di alterarla. Mi pare si possa intervenire su di questo regolando la vite al centro del diaframma, che è fermata da una goccia di resina proprio per non far perdere la taratura di fabbrica.
L’ultimo interrogativo è per la centralina stessa, vedo che nella sua installazione d’origine è montata su un dissipatore di calore.
Mi chiedo se convenga procurarselo o se il fatto di montarla su un supporto metallico che svolge pressapoco la stessa funzione sia già sufficiente a garantire il raffreddamento.
Ciao Lucio, scusa il ritardo, cerco di darti le risposte che cerchi a mio parere.
Per quanto riguarda la posizione del manocontatto, condivido con te di posizionarlo in un punto dove non sia troppo esposto al calore, è un componente delicato ed ormai datato, oltre che di difficile reperibilità, quindi meglio salvaguardarlo. La lunghezza dei tubi può incidere sul suo funzionamento, perchè se è vero che in teoria la pressione si espande uniformemente, un una tubazione, le variazioni di pressione, se repentine, possono avere dei ritardi di propagazione da un estremità all’altra (esperienza fatta sui tubetti che gestiscono il controllo della pressione nelle turbine). In questo caso però, valuta che la Fiat prevedeva sulle 126 polacche che uscivano di serie con questo sistema, già delle tubazioni più lunghe rispetto alle 500ED, come puoi vedere in foto, quindi puoi tranquillamente procedere a montarlo in quella posizione.
Sulla taratura del manocontatto, io mi limiterei alla sola verifica, ed eviterei di regolarlo. Questo per i motivi già scritti sopra: è delicato, vecchio e di difficile reperibilità, quindi si rischia solo di danneggiarlo, di rimanere poi senza componente, e di doverne poi cercare un altro o un’alternativa a questo.
Infine, riguardo al dissipatore, io eviterei assolutamente di montare la centralina senza. Se la Fiat, o meglio la Magneti Marelli, lo prevede, è perché c’è la necessità di smaltire del calore, e una piastra di alluminio non è in grado di assolvere tale compito. Inoltre tale dissipatore è montato direttamente sulla carrozzeria, quindi non tralascerei anche un aspetto di messa a massa.
Grazie per i consigli, sempre preziosi 🙂
Ecco quindi l’installazione modificata con l’aggiunta del dissipatore.
Volendo si potrebbe aggiungerci una ventola da PC ma non credo che durerebbe a lungo nel vano motore.
Approfittando di un paio di giorni di ferie ho portato a termine l’installazione del sistema.
Per prima cosa, dopo aver preparato l’assemblaggio bobina/centralina/manocontatto, bisogna smontare la puleggia sull’albero motore per montarci la ruota fonica
Intanto si può montare anche il supporto del sensore di posizione
Si riassembla la puleggia controllando che il traferro fra sensore e risalti sulla ruota fonica sia omogeneo su tutti i risalti.
Si può anche fare una prima verifica della messa in fase. A occhio sembrava ritardato di diversi gradi…
Fatto questo il più difficile è fatto. Resta da mettere in opera la basetta del carburatore con raccordo per il tubetto del manocontatto
E quindi montare e collegare il supporto con le componenti principali, in questo caso ai prigionieri del regolatore
Si rimonta il resto, si assicurano i cavi candele al tubo dell’aspirazione ed è tutto
In teoria… in pratica il controllo della messa in fase ha evidenziato il ritardo sospettato in sede di assemblaggio. Più di 10°!
La soluzione consiste semplicemente nell’asolare il supporto del sensore per poterlo posizionare più in basso ed ottenere l’anticipo statico corretto.