Bisogna premettere che nell’argomento non si è mai utilizzato una terminologia tecnica da manuale.
Questo per facilitare le descrizioni e di conseguenza anche la comprensione degli utenti meno pratici della meccanica in generale (come Ale74Pc per esempio… 😛 )
Le tipologie di bulloneria sono relativamente semplici e le filettature di tipo standard, tuttavia è necessario prestare attenzione per non confondere le varie viti e bulloni e soprattutto non forzare i serraggi qualora risultassero particolarmente ostili o legnosi alla stretta, potrebbero essere da rinnovare/ripulire mediante appositi utensili, oppure, potremmo aver accoppiato filettature diverse. Necessario dunque distinguere i vari passi, lunghezze e diametri dei gambi, dimensioni delle teste, nonché le classi di resistenza.
La maggior parte della bulloneria Fiat500 è di tipo Metrica ISO a passo grosso, in questo caso la descrizione parte con la lettera “M” ed in sequenza:
(fonte internet)
• Il primo numero indica il diametro esterno della filettatura (che coincide con il diametro del tratto di stelo non filettato) – diametro nominale.
• Il secondo numero indica la lunghezza del gambo della vite (da non confondere con quello del passo del filetto, indicato per filettature a passo fine).
• Il terzo numero è la classe di resistenza, che nel nostro caso segue il marchio FIAT – FA – FIAT FA, (anche se nelle mie descrizioni spesso e volentieri lo riporto per primo).
Alcuni bulloni hanno un passo fine, per cui dopo il diametro si indica anche il passo della filettatura.
Per esempio prendiamo la vite di collegamento pernofuso – braccetti, la descrizione più corretta per la sarebbe:
M 10 x 1,25 x 90 FIAT 80
Le rosette “imperdibili” (definite in tal modo da un utente del Forum) sono quelle che restano vincolate alla vite.
Le rosette “di Grover”, grazie alla loro forma ad elica cilindrica che esercita una forza elastica, prevengono lo svitamento della vite e del bullone mantenendo il dado in tensione, in pratica sono quelle che presentano un taglio…
