Riprendiamo a parlar di bulloneria Fiat – Fiat 500. 😉
Osservavo con attenzione le due teste di una coppia di viti M8, quindi con esagono da 13mm e notavo una piccola differenza fra le due.
Non ci avevo mai fatto caso prima, ma le fusioni presentano due caratteri diversi.
Quella sulla destra si direbbe più vecchia, la scritta “FIAT” è più tozza, il “5” e lo “0” sono più arrotondati.
Il numero “cinque” mi ricorda vagamente quello impresso sulle “5 Lire” di una volta. 🙂
Sulla vite a sinistra invece lo stampatello è leggermente più alto e stretto, uno stile, forse, maggiormente anni ’70.
Anche la classe del bullone ha uno stampo diverso, con lo “zero” più ellittico ed il “cinque” inscrivibile in un rettangolo ci si avvicina ad una grafia più tipografica e tecnica.
Pane per i perfezionisti… 😆 :woohoo:
Per la regolazione dell’aria calda all’interno dell’abitacolo, le 500 sono provviste di due bocchette imbullonate alla lamiera del vano anteriore 😉
Meccanicamente su ognuna di esse troviamo saldati due prigionieri M5 a cui vanno avvitati due dadi flangiati a testa esagonale.
La deviazione del calore avviene tramite una paratia interna che è possibile far ruotare grazie ad una staffa dotata di pomello :cheer:
All’interno di quest’ultimo si trova una piccola molla, serve a creare l’attrito per mantenere la posizione “aperta- chiusa” della paratia.
Le rondelle per il contenimento della molla e della coppiglia sono specifiche: i fori centrali sono rettangolari per non roteare sulla staffa passante 😉
Aggiungiamo che sulle 500R e sulle ultime F/L prodotte, queste bocchette sono totalmente in materiale plastico
🙂 😉
Ho avuto modo di visionare una 500R del 1975, restaurata partendo da condizioni del tutto originali.
Riflettendo sul dubbio sollevato da bruno500 riguardo le viti delle cerniere porte, ne ho approfittato per verificare questa macchina.
Purtroppo la foto non è certo di buona qualità, così come la cura del restauro della bulloneria, ma le teste esagonali sono marchiate “FA” in stampatello maiuscolo, come ipotizzato da Bruno.
La meccanica invece è montata con viteria “Fiat”
Ciao Ale74pc! Grazie per questa conferma.
Ne approfitto, sperando di fare cosa gradita a tutti, per condividere un paio di tavole che ho recuparato da un manule Fiat 500 con alcune dimensioni delle viti e rispettivi codici.
grazie ancora
bruno
Nella pag.4 si parlava delle viti per il fissaggio del carter protezione motore, da montare sotto il vano motore in corrispondenza della dinamo.
Le informazioni sono incomplete, specialmente per quel che riguarda le rondelle, quindi:
Carter protezione motore:
N°6 Viti autofilettanti “40FA” 5×15, testa esagonale flangiata 7mm + rondella maggiorata zigrinata 18×5 mm; spessore 0,8 mm.
Nel caso di un restauro radicale sarebbe opportuno rivedere i fori, che talvolta si usurano, rendendo impossibile il serraggio.
In alternativa, o per esser sicuri di non incorrere nell’allenamento delle viti si può pensare di bloccarle con delle clip.
Ultima annotazione, la lamiera non deve essere a diretto contatto con la carrozzeria. In corrispondenza di ogni vite vanno interposte delle guarnizioni in gomma da 55×20 mm con foro da 8 mm.
