Ciao. Il problema del camber posteriore sulle 500 è un cruccio di molti :laugh:
Prima di descrivere i vari modi d’intervento, vorrei fare chiarezza del perchè il camber della 500 è esageratamente positivo. I motivi sono due: il primo è per un fattore di sensazione di guida, nel senso che un retrotreno con un camber così positivo tende a perdere progressivamente tenuta, avvisando il guidatore che stà esagerando :laugh: e visto che la 500 in veste originale ha parecchi limiti, questo è un avviso prima di fare l’irreparabile. Infatti lo stesso metodo è previsto anche all’anteriore, ma nessuno ormai si sogna di regolare il camber anteriore su valori positivi…va detto anche che questo metodo era usato anche perchè all’epoca gli pneumatici non erano radiali e si comportavano in maniera totalmente diversa… Il secondo è un motivo di costi, perchè per avere una sospensione più economica possibile, è stato evitato l’uso di giunti omocinetici. Al loro posto ci sono, come ben sappiamo, i giunti elastici. Questi però non danno libertà di movimento, quindi è necessario che il semiasse rimanga perpendicolare al giunto per evitare che quest’ultimo si rompa.
Detto questo, puoi ben capire che il metodo più semplice ed economico per variare il camber è abbassare il retrotreno. Per ottenere ciò puoi usare delle molle più corte come hai fatto tu, ma con questo metodo il risultato finale dipende dalla molla, di quanto abbassa e di quanto cede in altezza (spesso capita che due molle, da 19 ad esempio, non abbassino uguale, perchè magari sono di due produttori diversi). In altri casi si acquistano delle molle da 19 e si interviene tagliando un quarto di giro alla volta e, rimontando tutte le volte, si prova l’auto e si verifica l’altezza. Non è una buona cosa tagliare le molle…però bisogna aggiustarsi…. In alternativa puoi acquistare un kit molla/ammortizzatore posteriori con le ghiere. In questo caso, lavorando sulle ghiere, otterrai il risultato voluto. Puoi ben capire però che la variazione del camber dipende dall’altezza, e l’altezza ha dei limiti logici…non puoi avere le sospensioni a tampone solo perchè vuoi un camber negativo…l’auto diventerebbe inguidabile perchè toccherà dappertutto. In più non potrai più caricare nessuno e l’auto diventerà dura come la pietra…meglio evitare gli estremi…
Ma non abbatterti, ci sono altre soluzioni, anche se però sono un po’ impegnative a livello economico. Per liberarti dal vincolo della perpendicolarità dei semiassi rispetto ai mozzi ruota (o giunti per intenderci), puoi eliminare i giunti stessi e sostituirli con un kit di giunti omocinetici, indistruttibili, che ti permetteranno di variare gli angoli a tuo piacere e ti daranno anche la possibilità di upgradare eventualmente il tuo motore senza avere il pensiero di possibili rotture dei giunti elastici. Questo sistema era stato applicato a suo tempo sulle Abarth 695 assettocorsa, che avevano appunto camber notevolmente negativi, solo che allora Abarth aveva usato delle crociere cardaniche, come quelle che si usavano sugli alberi di trasmissione, ma il risultato è lo stesso. Con questo sistema non avresti più il vincolo della perpendicolarità come ho già scritto, quindi puoi variare il camber applicando degli spessori tra il mozzo ruota (posteriore ovviamente) e il braccio sospensione, nello specifico applicherai degli spessori sui due bulloni inferiori tra mozzo e braccio. Più spessori metterai e più il camber diventerà negativo. Una volta che avrai ottenuto il risultato voluto, puoi sostituire gli spessori con una flangia (magari leggermente fresata a cuneo per avere un appoggio ottimale) dello stesso spessore degli spessori che hai usato (scusa il gioco di parole :laugh: ). Capisci benissimo che questo metodo ti lascia la libertà di mantenere un’auto non troppo bassa, con gli ovvi benefici.
Spero di esserti stato d’aiuto. Se vorrai avventurarti per questa strada, non esitare a chiedere aiuto 😉 .
Davide
