Buongiorno a tutti,
dopo una lunga pausa di riflessione finalmente ho preso la decisione (insieme al carrozziere) sul come muoverci per restaurare Gertrude nel miglior modo possibile.
Ho deciso (mi sono quasi imposto) di recuperare i parafanghi posteriori.
So che è un lavoro certosino ma alla fine la differenza di costo tra recuperare quelli suoi e montare quelli nuovi non sarebbe stata molta e quindi ….
Il parafango non è messo male e anche il telaio, ma hanno bisogno uregentemente di cure.
Salve a tutti,
piccolo aggiornamento.
Lo smontaggio del posteriore procede.
Il lato guida è devastato dalla ruggine grazie alla schiuma espansa.
I cardini del portellone sono discreti
Il convogliatore dell’aria è un grumo di ruggine e non è recuperabile. Bisognerà ricostruirlo :ohmy:
Il lato passeggero invece è miracolosamente salvo. Solo ruggine superficiale.
La differenza tra i due lati è che la schiuma espansa lato guidatore è rimasta intatta (era ancora gommosa) mentre quella lato passeggero si era seccata e tutta sgretolata.
E dire che da fuori sembra perfetta…va beh…quando si ha a che fare con auto del genere e di questa età non sai mai cosa ci possa essere sotto :ohmy: a meno che non ci siano delle foto che documentino un eventuale restauro fatto.
Secondo me le giardiniera soffrivano di ruggine nel posteriore. Nella mia non ho trovato alcun tipo di protezione delle lamiere….neanche la vernice….
Buonasera a tutti!
dopo più di un anno di “pausa” rieccomi ad aggiornarvi sullo status del restauro di Gertrude.
In effetti siamo stati fermi un anno per diversi motivi. Uno di questi (oltre ai soldi) è stato quello di capire meglio come muoverci sul da farsi dato che quello che ci aspettavamo all’apparenza non è stato affatto corrisposto con la realtà che abbiamo scoperto man mano che si andava avanti. 🙁
Morale della favola: abbiamo deciso di riparare il riparabile anche se ciò comporterà un grande lavoro di lattonatura (documentare e riprodurre molti dei fronzoli sulla lamiera non è una passeggiata) e sostituire se il ricambio è verosimilmente conforme all’originale.
Se l’originale fosse troppo danneggiato (divorato dalla ruggine) si procederà a modificare quello che si trova in commercio che purtroppo spesso non corrisponde affatto all’originale. Ma è quello che passa la casa…..B)
Detto questo ecco un primo esempio della differenza che ho trovato sulla calandra della D
Quello a sinistra è l’attacco originale per il cintino della ruota di scorta per una D (o giardiniera su base D) e destra quello sulla calandra D nuova commerciale.
Domanda quello nuovo è di un modello F?…dalla L in poi?
Ciao a tutti,
eccomi con un po’ di aggiornamenti su questo restauro.
Molto tempo è passato e quindi cercherò con un po’ di foto di riassumere quello che è successo ed è stato fatto dall’inizio di quest’anno a oggi.
Dopo aver staccato i lamierati originali per sanarli (come ho descritto nei post precedenti) abbiamo portato il telaio a sabbiare. Abbiamo sabbiato tutto ad eccezione del tetto che era in buone condizioni:
Dopo la sabbiatura abbiamo capito che c’era molto da lavorare.
I fondi praticamente “finiti dalla ruggine”
Sui montanti posteriori invece c’erano numerosi buchi creati dalla schiuma espansa che con gli anni aveva accumulato umidità
L’anteriore non era messo tanto meglio per non parlare dei longheroni all’anteriore.
Insomma quella bella vernice grigia lucida mascherava molto bene quelllo che (non) c’era sotto.:(
Preso dallo sconforto ho fatto proteggere la lamiera e lasciato Gertrude a riposo dopo lo “scrub” e decidere con il carrozziere come/se procedere.
A Marzo di quest’anno decido di proseguire cone avrei voluto fare all’inizio ovvero sanare il più possibile.
Ho dovuto acquistare:
– Fondi
– Sottoporta esterni e interni
– Parafanghi anteriori
– Calandra anteriore
– Passaruota anteriori
Abbiamo trovato con grande fortuna lo scatolato del convogliatore dell’aria lato passeggero avanzo di magazzino. Quello suo era irrecuperabile grazie alla schiuma espansa che lo aveva letteralmente marcito (vedi foto dietro)
I parafanghi posteriori e le portiere sarebbe stati riparati e tutto il resto riprodotto dalla lamiera.
Il convogliatore nuovo dell’aria di raffreddamento:
Il suo ormai ridotto a un ammassa di ruggine
Alcune foto prima della sabbiatura
da fuori era bella…ma scavando….
e ancora…
Il convogliatore aria lato passeggero fortunatamente era solo arrugginito superficialmente.
Da notare la schiuma espansa attaccata al lamierato..:(
In ogni modo anche se il posteriore lato passeggero era messo meglio ho preferito “smontare” il convogliatore aria dissaldando tutto il lamierato in modo tale che con la sabbiatrice si potesse arrivare anche dietro. La conseguenza è che il battilastra dovrà riprodurre dalla lamiera tutti i particolari dei lamierati.
Procediamo con la rimozione dei fondi e notiamo subito la differenza con quelli nuovi commerciali. Anche se di marca Ribho ci sono molte differenze tra le quali gli attacchi delle cinture di sicurezza. Quindi procediamo con togliere le parti dai vecchi per rimetterle sui nuovi e poi modificare questi per renderli uguali a quelli vecchi (buchi etc,,)
Si tagliano le parti marce
Quì abbiamo trovato all’interno dello scatolato dello stucco idrofobo (cerchio) che aveva fatto marcire la lamiera. Stessa cosa per il lato passeggero.
Ad un certo punto ci fermiamo perchè il lavoro mi impegna in alcune trasferte e quindi il carrozziere sospende per passare ad altro restauro.
Passa l’estate (clado atroce e impossibile lavorare) e inizia l’autuno 🙂 e arriviamo a metà Ottobre.
Finalmente trovo un po’ di pace con il lavoro e il carrozziere si è liberato di alcuni lavori quindi riprende a lavorare di lena sul lato guida di Gertrude.
Montaggio longheroni e fondi:
Montaggio convogliatore aria
Riparazione parafango posteriore e montaggio. La cosa fantastica è che non ha dovuto addattarlo perchè era quello suo originale :cheer:
Rifacimento delle sedi per alloggiare i tubi di scolo dei finestrini posteriori
