Buongiorno a tutti,
in questi giorni non ho potuto smontare niente poichè impegnato con il lavoro….. :S ma questa mattina pur essendo Pasqua è arrivata la Befana…..
ha le spille un po arrugginite ma nel complesso è perfetto.
Meno male che al’epoca inserivano nei libretti lo schema dell’impianto elettrico così posso smontare con tranquillità per una ispezione dell’impianto (fili tagliati o consumati) e un fare una bella pulizia e ripristino.
🙂
Buonasera a tutti,
lo smontaggio procede molto a rilento ma non appena ho il tempo di svitare qualche bullone ne approfitto e faccio foto poi per il rimontaggio.
Sono riuscito a fare delle foto di sotto per vedere l’entità della perdita di olio.
Ecco come sta messa :S :
Il cambio è sporchissimo e anche metà della marmitta. Ho dovuto mettere un cartone per non insudiciare il pavimento….
Cosa può provocare una perdita così grossa da quelle parti secondo voi? Magari mi preparo a qualche brutta sorpresa quando la porterò dal meccanico… :blink:
Stavo pensando comunque che prima di portarcela di fare un bel lavaggio con la lancia sotto alla scocca e il motore. Cosa ne pensate? conviene farlo prima di portarcela oppure la lascio così?
Avrei un’ultima domanda:
Secondo voi è possibile togliere i guidavetri in feltro senza staccare le modanature di alluminio?
Sono molto usurati e vorrei provare a sostituirli senza togliere le modanature.
Ricordo che quando tolsi quelle della F non riuscii a recuperarle perchè le ruppi ma forse c’è un modo per non romperle ? :huh:
Grazie e buona serata 🙂
Grazie Andrea per le informazioni 🙂
Lo smontaggio procede. Ho acquistato alcune attrezzature per facilitarmi il lavoro e non rovinare i pezzi originali che poi ripulirò.
Grazie a queste levette di plastica e a quella specie di solleva modanature per smnotare i pannelli posteriori ho impiegato 10 minuti in tutto :silly:
Insonorizzatore? :huh:
Con il carrozziere e il meccanico abbiamo anche abbozzato un programma per il restauro conservativo:
La porterò dal meccanico il quale mi smonterà il motore per tenerselo e revisionarlo.
Mentre è sul ponte smonto le sue ruote e ci mettiamo 4 ruote della 126. in questo modo potrò far sabbiare i cerchi, ripararli e rivenriciarli.
Dopo lo smontaggio motore e cambio ruote la riportiamo in garage da me e li la inclineremo da un lato (con le dovute precauzioni) in modo che nel giro di una settimana con la pistola termica rimuoverò tutto l’antirombo così che quando andrà in carrozzeria il carrozziere non dovrà farlo lui e io rispermierò un po di soldi 😉
Quando sarà dal carrozziere mi occuperò dell’impianto elettrico che avrò precedentemente smontato.
Finiita la sistemazione della carrozzerie ritornerà dal meccanico per il montaggio del motore e la revisione dei freni e controllo scatola sterzo.
Mentre è lì farò una pulizia della meccanica sottostante (bracci, fuselli, etc….)
Mi piacerebbe che fosse tutto pronto per Giugno…..ma non ci spero più di tanto. :laugh:
Stasera ho ripreso lo smontaggio dopo qualche giorno di pausa forzata (estrazione dente :S )
Togliendo le modanature in alluminio ho visto dei dettagli che non avrei mai pensato potessero esserci.
La D che restaurai 20 anni fà era distrutta e quindi molte cose erano andate perse (una fatica a ripristinarla!)
Con questo attrezzo lo stacco delle modanature è stata una passeggiata. Nessun graffio alla carrozzeria e modanatura staccata senza piegature.
Le mollette erano molto ossidate e quindi senza quella leva avrei rischiato di romperla e graffiare la carrozzeria:
Ci sono due tipi di mollette a reggere le modanature:
Questa si trova in quelle sulle portiere, cofano e sottoporta (stessa forma ma più grandi)
Quest’altra invece nelle modanature più lunghe sui fianchi posteriori. Queste sono micidiali perchè se arrugginite o fortemente ossidate non si schiodano se non con quell’attrezzo
Altra scoperta sulle modanature dei sottoporta:
in avanti c’è un gommino tra carrozzeria e modanatura che entra perfettamente nella guida di quest’ultima sporgendo leggermente e facendo una specie di spessore in modo da non far vibrare la modanatura (credp). L’ho trovata in entrambi i lati
Quì è rimasta la forma (si è staccata la vernice….dopo tutti questi anni! :ohmy:
Un’altra sorpresa è stata quando ho smontato lo specchietto retrovisore esterno.
Ho trovato una guarnizione in ottimo stato e di forma triangolare tra attacco e carrozzeria :
Poi stavo per smontare le griglie presa aria laterali ma le viti sono bloccate. Quindi ho innaffiato di WD40 e poi …..ha squillato il telefono ed era mia moglie che romp….hem cortesemente mi ha detto che era meglio tornare a casa che si stava facendo tardi :silly:
Ho fatto in tempo a passare un po di WD40 su viti e bulloni per riprendere domani sera.
:cheer:
Buonasera a tutti,
lo smontaggio procede e oggi ho finito l’anteriore. Via l’impianto elettrico, serbatoio etc…
Vano vuoto (o quasi)
Impianto elettrico anteriore pronto per essere ispezionato e riplito
Calandra nuda (indovinate la targa 😛 )
Clacson “rigorosamente originale” :silly:
Ho due domande:
1)
Ho notato che sui longheroni c’è traccia di un leggero antirombo:
Poichè mi è capitato di vederne su altre Giardiniere chiedevo se uscisse dalla Fiat con l’antirombo
2)
Due bulloncini delle lucciole laterali mi hanno fatto perdere quasi un’ora per toglierli.
Erano talmente ossidati che non si riusciavano a farli girare neanche con la chiave a tubo e infatti in uno dei due si è spezzato il perno….e ora mi devo inventare un modo per ripararlo….
qualcuno l’ha mai fatto?
Grazie