ultime 3 fotografie…
Ho iniziato la parte più brutta del restauro…. :pinch:
Terminati i vari particolari dei fondi e del vano motore, con la stesura dell’epossidico dichiaro terminati i lavori di lattoneria per queste due parti della scocca. Non mi rimarrà che sigillare le giunte, applicare il body e verniciare.
Gli occhi più attenti avranno notato che nel vano motore, sul lato destro, manca un lamierato. Si tratta dell’unica modifica apportata dalla casa austriaca al vano motore di questo modello. Veniva eliminato tale lamierato per permettere la messa in sede del motore boxer. Un carterino, simile ai carter motore Fiat, viene avvitato alla scocca a protezione della testa destra del motore.
Grazie amici per i vostri interventi. Quello del tubo per la presa d’aria è un tema al quale sto lavorando da tempo cercando di raccogliere informazioni.
Sono giunto alla conclusione che, per il modello S, l’eliminazione o meno del tubo di aerazione dipendeva dal tipo di filtro dell’aria che veniva montato. Ho esaminato personalmente almeno 4 esemplari, 2 dei quali mantenevano integro il tubo, mentre agli atri due era stato tagliato (tre con l’esemplare di Puch evidentemente).
I filtri dell’aria erano disponibili in varie forme e dimensioni: a barilotto orientati a destra, a ciambella centrale, e ad S orientato a sinistra.
Pare che quello specifico del modello fosse quello a” S ” orientato a sinistra che effettivamente comporta l’eliminazione/riduzione del tubo.
Le ricerche continuano. Se troverò conferme opterò per questo con relativa modifica.
Altra “stranezza” della Puch S è che, a differenza di tutti gli altri modelli della casa austriaca, manteneva la bobina sul lato destro del cofano motore pur essendo lo spinterogeno del motore boxer a sinistra.
In questo caso tutti gli esemplari da me analizzati presentano la stessa configurazione.
