68ragno.
dani7522
ciao a tutti, inizio a disturbarvi.
come dicevo , la mia intenzione e’ quella di prendere una 500, preferibilmente una R, nella speranza di trovarla , il piu’ possibile originale , e poi fare qualche personalizzazione coeva all’ epoca , reversibile .
pensavo ad un assetto , sedili , volante, cruscotto cerchi e scarico.
in merito all’ assetto , guardavo su un sito che tratta pezzi per le cinquine , un kit completo..
leggendo qua e la sul forum ,mi sembra di aver capito che montando un assetto da 17 si risolve il problema del camber positivo.
in pratica , cosa dovrei montare tra un assetto 19 e un 17 , per fare un lavoro taglia e incolla? Ci sono problemi di interferenze tra parafanghi e ruota montando un cerchio con ET 4,5 e un 17 che ho visto essere piu’ basso del 19? Montando un assetto , e’ buona cosa mettere su dei giunti omocinetici?
grazie a tutti per le risposte ….
williams
68ragno
williams
68ragno
Ale74Pc
Su un autoveicolo è possibile montare gomme differenti fra loro a patto che differiscano solamente per la marca e non siano montate su assi diversi. Le restanti caratteristiche, quali misura e tipologia devono essere identiche.
E’ vero che alcune auto escono con pneumatici disuguali di fabbrica (mi viene in mente la Smart) ma, come giustamente segnala Andrea, queste lo riportano sulla carta di circolazione.
Su di una 500 montare 125 all’anteriore e 145 al posteriore non capisco che benefici possa dare…
Ammesso anche di trovarle dello stesso tipo, avresti due misure differenti, pertanto fuorilegge..
Meglio stare su quattro 125 o 145, visto che stai richiedendo l’aggiornamento.
Altra salsa sono i cerchioni: dal momento in cui vengono sostituti i cerchi 3,5″ con dei differenti perdi la legalità…
Eccoti qui: 😆 😆
Le ruote aftermarket con lo stesso canale erano pochissime, ricordo solo i Borrani in lamiera stampata, con le stesse misure dei cerchi di serie.
Certo che per gli estimatori delle personalizzate/accessoriate rinunciare a quattro bei cerchi firmati è un vero peccato, sia in lega che in ferro.
Tuttavia è ben difficile incorrere in sanzioni per il solo montaggio di cerchi da 4,00″ o 4½”, specialmente con pneumatici 125/80R12, come sulla mia 500 che hai citato.
Fino a poco tempo fa circolavo con cerchi differenti su assi diversi per ovviare a sgradite “toccate” causate dell’assetto ribassato. Nel dettaglio il problema era causato dalla balestra, che stanca, si era progressivamente appiattita.
Dopo aver provato a far ripristinare la centinatura ed aver spessorato i braccetti per compensare il camber negativo, mi sono visto costretto a rinunciare alla mia vecchia balestra dal passato corsaiolo, frutto di un vecchio lascito, a favore di una nuova.
Ora ho montato cerchi da 4,00″ sulle 4 ruote, ma solo perché mi piace ogni tanto farle indossare scarpe diverse.
Se ti piacciono gli aftermarket, lamiera o lega che siano, non vedo perché non metterli; sono le due correnti di pensiero del cinquecentismo: originalisti verso personalizzatori…
È una diatriba cominciata nel 1957 o giù di lì…
68ragno
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williams
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williams
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