Come promesso vi metto delle foto del sottoporta incriminato…
In questa prima foto vi metto a confronto i due sottoporta (destro e inistro)
qui potete vedere come il sottoporta destro calza con la porta
e vito che nella foto precedente non si nota bene, vi metto un dettaglio
cosa ne pensate??? Notate che la curva allo spigolo posteriore è molto più aperta del normale???
Per un confronto vi metto le foto del sottoporta sinistro…
direi che questo invece calza bene.
Prima di andare avanti con questo restauro che mi sta appassionando sempre più… devo fare un “upgrade” al girello, questo dopo aver fatto una costatazione importantissima… anzi direi fondamentale… e devo ammettere che qualcuno di voi aveva ragione 😛 😛 😉 :laugh:
In pratica mi sono accorto che la scocca manca di un punto di ancoraggio… infatti questa mattina ho riflettuto a lungo sul perchè avevo la porta appesa…. (ricordate che avevo messo degli spesori per tenerla in posizione giusta???)
Ebbene ho capito quele è stato il problema… nel tagliare via completamente il sottoporta il dietro della 500 si è appeso un pochino… e questo ha provocato la flessione che lascia la porta appesa…
allora ho fatto una semplice prova…
e il riultato è questo (senza usare nessuno spessore)…
come vedete con qualche colpo di crick il profilo porta è tornato nella norma (4mm tutto intorno)… allora la prossima mossa sarà quella di aggiungere altre cravatte al telaio con dei tubi che andrò ad ancorare alla struttura per creare l’appoggio al dietro della 500 che mancava!!! Se riesco lo faccio oggi stesso… e sono contento di aver scoperto questo errore prima che fosse troppo tardi!!!
Lo so… mi merito una tirata di orecchie!!! 😆 😆 😆
Come promesso vi metto tutte le foto dell’ intervento eseguito per rimediare all’ errore costruttivo del girello…
iniziamo con la preparazione di un profilo angolare con i fori a misura per essere fissato nei fori che tengono la traversa motore…
poi le piastre così ottenute sono state pulite dalla ruggine e vi è stato appicato un bullone m8 x 15 saldato in testa…
e qui si può vedere la piastra provata in posizione…
fissate le due piastre, ho preparato il profilato rettangolare messo in posizione pronto per essere saldato alle piastre…
qui una delle saldature…
e qui tutto l’attacco finito e completo anche dei tubi per il fissaggio al girello…
Dopo tutto questo lavoro, ho fissato il tutto alla 500 lasciando libere le cravatte tra il girello e il supporto, messo in linea la macchina con il crick come fatto ieri, stretto le cravatte e tolto il crick….. e il risultato e questo…
Allora… che ne dite… ora che ho rimediato…. una sufficienza la merito??? 😛