Intanto i lavori per il ripristino continuano
e questa volta è toccato al crik
che esternamente era messo maluccio
ma poi smontato al suo interno, la vite senza fine era ancora peggio 🙁 🙁
completamente rosicchiata dalla ruggine :angry: :angry:
quindi per ora restauro sospeso fino a quando non troverò un altro martinetto un po più ben messo
o in alternativa spero di trovare un interno di un crik in buono stato.
A dire il vero, ho acquistato da uno sfascio un crik della panda, per recuperare l’interno ed eventualmente risolvere il problema, ma nonostante il sistema di costruzione sia il medesimo e l’ingranaggio in testa corrisponda al 100% come anche il passo della vite senza fine , non ho potuto portare a termine il lavoro, perché solo all’ultimo mi sono accorto che il diametro delle due viti senza fine era differente di qualche decimo di millimetro ( quello della panda è più grosso ) 🙁 🙁
così tutto è saltato e anche il crik della panda è finito nel ferro :sick: :sick:
Sospeso quel particolare, ho deciso di procedere con la dinamo
così ho aperto la chiocciola e tolto la ventola per avere in mano la dinamo
e procedere con il lavoro.
Come lavori per la revisione della dinamo, ho optato per :
lucidatura indotto
sostituzione cuscinetto lato cinghia
sostituzione carboncini
ho lasciato da sostituire il cuscinetto lato ventola, nonostante ne avessi due nuovi a disposizione, in quanto non rumoroso e privo di gioco, quindi per non alterare l’originalità dei chiodi d’alluminio, ho deciso lasciar stare il suo originale .
Dopo di che ho ripulito l’involucro cercando di renderlo come uscito dalla fabbrica. :cheer: :cheer:
Così finita la dinamo ho preso per le corna il carter del filtro dell’aria
e dopo averlo sverniciato ho dato il fondo per proteggerlo fino alla verniciatura finale.
Qui mi sorge un dubbio :dry: :dry:
la colorazione corretta se non sbaglio è nero con una percentuale di 80% nero lucido e 20% nero opaco.
Ho chiesto al colorificio e non hanno alcun problema a farmi questa miscela, anche se a loro avviso è una miscela che non risulterà mai giusta, in quanto varia a seconda dei tipi di nero usati, perchè esistono tante tonalità di nero lucido e altrettante di nero opaco. :ohmy:
Poi mi dicono che la classica vernice, viene garantita per una temperatura fino ai 100 gradi ( tipo termosifone), dopo di che bisognerebbe passare alle vernici alte temperature, che però vengono fornite solo nel colore nero opaco, anche li la tonalità del colore varia a seconda della marca del prodotto, però ha una resistenza fino a 300,400 gradi garantiti.
Cosa mi consigliate ???
In questi giorni, dopo aver lasciato indietro i carter motore, ho deciso di dedicarmi al cambio :huh:
l’aspetto esterno non era dei migliori era ricoperto di uno strato di simil cemento, gomma da masticare, pietroline e grasso in genere :ohmy: :ohmy:
Ma non mi faccio prendere dallo sconforto , anche perchè come dice il detto ” L’abito non fa il monaco” :cheer:
Per prima cosa, tolgo un po di schifezze e mi accerto che quel cambio abbia la sigla giusta
e così risulta :like
primo test superato :laugh: :laugh:
poi tolgo il coperchio superiore e mi accerto delle reali condizioni degli ingranaggi :whistle:
e li mi accorgo che l’ingranaggio della prima è molto compromesso :angry: :angry:
La cosa mi turba e non mi turba e ripiego su un altro cambio ( donatore)
che ho a disposizione per vedere lo stato di questi ingranaggi ed eventualmente prendere questi :whistle: :whistle:
Una volta aperto, e ripulito un po da una melma color ruggine
vedo che gli ingranaggi sono ok anche se da ripulire ben bene :sick:
molto probabilmente erano stati sostituiti non tanto tempo prima di fermare la macchina
peccato che avesse una cuffia del semiasse rotta e che da li entrò dell’acqua.
Smonto il tutto ma una volta che ho gli ingranaggi in mano mi accorgo che purtroppo
la ruggine ha intaccato la cementificazione :angry: :angry:
e così mi ritrovo con due cambi e non riesco a farne uno :angry: :angry:
Mio cugino ( ex meccanico) che mi aiuta a rifare il cambio
in quanto io non ne ho mai aperto uno :blush: :blush:
mi consiglia di non mettere quegli ingranaggi perchè rischio di ritrovarmi un cambio che dopo
un miliaio di chilometri inizierebbe a essere rumoroso e con il riscio che qualche dente salti :unsure: :unsure:
quindi per ora mi dedicherò a ripulire il tutto
in attesa dei vostri pareri ed esperienze.