Iniziamo a inoltrarci nei misteri gaudiosi della regolazione del carburatore…
Con la candela di vetro è possibile vedere il colore della fiamma dentro il cilindro, e grazie al colore si può sapere se la carburazione è corretta.
Il colore giusto è un “blu gas” come nella foto
Se la fiamma vira al bianco è troppo magra, se invece diventa gialla è troppo grassa.
Al minimo nessun problema, basta giochicchiare con le due viti fino ad avere la fiamma blu al regime giusto.
Appena apro… fuoco & fiamme!
Tutto orribilmente giallo, quindi troppa benzina in arrivo.
La cosa mi ha sorpreso perché avevo calcolato la misura del getto massimo con le formule teoriche del manuale.
Ho provato a ridurre il getto a 118: non cambia nulla. Getti più piccoli al momento non ne ho e del resto sarei sorpreso se con una farfalla da 30 e la camme diversa dovessi mantenere le dimensioni del getto del 650 di serie.
L’unica ipotesi/speranza è che il carburatore reagisca in modo diverso sotto sforzo in strada, quando ad un’apertura della farfalla comparabilmente maggiore corrisponde un regime di rotazione minore, ergo: minore velocità del gas nel diffusore, minore richiamo di benzina per effetto Venturi.
In effetti in un articolo inglese sull’uso della candela di vetro dicono di alzare la macchina su colonnette, sparare dentro la terza e tirare sui freni per vedere il colore della fiamma col motore in condizioni di lavoro.
Non avendo animo di massacrare i freni in tal modo, penso che mi limiterò a una prova all’antica su strada, vedendo il colore delle candele dopo una tirata.
Credo sia prodotto in Inghilterra, si trova comunque su Ebay
Viene prodotto in diverse misure per adattarsi ai diversi tipi di filetto. Il kit comprende la candela vera e propria, lo spezzone di cavo conduttore, un periscopio, un adattatore 17/21 e una spazzolina per ripulirla dopo l’uso.
Visto che sono le ultime domeniche con temperature sopportabili ne ho approfittato per controllare la convergenza delle ruote.
Il sistema è semplice, con due barre lunghe uguali, dritte e non flessibili, appoggiate con precisione alle ruote di modo che il bordo inferiore sia all’altezza del centro del mozzo, e messe in bolla su un supporto; allineate le barre di modo che abbiano la stessa posizione rispetto alle ruote (non deve essercene una più avanti ed una più indietro), si segnano due tacche a 60 cm dall’estremità delle barre, e si misurano le distanze fra le barre all’altezza delle tacche e all’estremità delle stesse.
Si sottrae la distanza lato macchina alla distanza lato estremità (se la prima è inferiore alla seconda vuol dire che le ruote divergono verso l’anteriore) e si divide il risultato per 2.
Ad esempio io avevo:
125,9 – 122,5 = 3,4
3,4 / 2 = 1,7
Il risultato, se corretto, deve essere compreso fra 0 e 2.
Naturalmente su un trabatello così artigianale la misura deve essere ripetuta per ammendare gli errori di misurazione ed ottenere una media attendibile dei valori.
Ora resta da vedere se l’orientamento delle ruote è corretto. Se fosse da correggere bisogna girare entrambi i registri dello stesso numero di giri per non perdere la convergenza ottenuta.
Non riesco a regolare decentemente il Dell’Orto, mi servirebbero una serie di freni aria e un paio di emulsionatori diversi per fare altre prove.
Nell’attesa di trovare questi particolari su internet, ritorno al vecchio Weber 28, già regolato per il 650 cc in precedenza. Difatti l’ho montato e, senza nemmeno toccare le regolazioni del minimo, ho avuto subito una bella fiamma blu. Ho solo cambiato il getto del massimo per la marmitta più aperta.
