Neppure il cordolo di motorsil applicato con tutte le cure del caso ha risolto il problema, allora ho deciso di cambiare proprio carburatore e ho tirato fuori il vecchio Weber.
Anche questo ha fatto oggetto del trattamento: spianatura della base e pulizia sommaria dei condotti col pulitore spray
Ho smontato la farfalla perché la molla toccava contro la cartavetro e rischiava di limarsi a sua volta.
Montato con tutte le attenzioni, regolato il minimo con la Colortune, riparto e… fa esattamente lo stesso difetto!
Lo stesso problema con tre carburatori diversi non può quindi venire dal carburatore. Deve trattarsi del circuito di accensione.
Non avendo voglia di fare il rabdomante delle dispersioni, ieri sera ho semplicemente smontato la bobina Panda 30 e l’ho sostituita con la sua originale, rimettendo al suo posto la calotta dello spinterogeno col distributore.
Parto per la prova e… fila tutto liscio!
Mi hanno tratto in inganno l’abitudine ad avere problemi con la carburazione e la natura particolare del problema, che faceva proprio pensare a un inconveniente nell’alimentazione. Di solito i problemi del circuito d’accensione risultano nell’arresto completo del motore, in questo caso invece una dispersione incostante faceva sì che alle candele a tratti non arrivasse più scintilla. Probabilmente il difetto si presentava a qualsiasi regime, ma a giri alti le interruzioni duravano comparabilmente di meno e sembravano meno intrusive.
Resta il mistero sulla causa reale del problema: smontando il circuito ho verificato che i collegamenti erano effettivamente tutti ben saldi e non c’erano fili scoperti. La resistenza ballast non toccava sulla scocca. Probabilmente rimontando tutto di nuovo il problema si risolverebbe spontaneamente così come s’era creato…
Grazie a te 🙂 In realtà avrei dovuto essere più metodico e fare una prova per volta, per escludere un fattore per ciascuna prova. Il fatto è che erano tanti i possibili problemi che escludendoli uno per volta avrei passato tutta l’estate col motore che strattonava.
Come previsto ho:
– sagomato e rimontato il paracalore della marmitta (Carlo Abarth mi scuserà la storpiatura)
– rimontato la bobina Panda 30 con la sua resistenza
– cambiato le candele con le Champion 82, prima avevo le 87 e potevano essere un po’ troppo calde
Di fatto adesso è tornata a funzionare bene in tutte le condizioni, ha solo il minimo che resta un filo alto, probabile aspirazione d’aria dalla base del carburatore o dall’asse della farfalla.
Quando non ero sicuro di poter risolvere con questi interventi mi sono anche procurato un kit per un intervento più radicale.
Più informazioni qui: https://www.500clubitalia.it/forum/guide-degli-utenti/244889-accensioni-elettroniche-per-i-cinquini?start=20
Per adesso il motore va bene e non ho urgenza di fare questa modifica, ma comincerò lo stesso a studiare su come fissare i componenti in modo pulito. Pensavo di sfruttare i due prigionieri di fissaggio del regolatore fabbricando una piastra di supporto su misura.
Ho trovato a prezzo stracciato un secondo paio di fendinebbia Lucas FR 8 completi di coperchi. Uno dei due mancava della finestrella trasparente che serve a vedere se le lampade sono accese, l’ho ricostruita con un pezzetto di plexiglas e ho ripassato il blu delle scritte
Approfittando della settimana di immobilizzazione forzata causa Festival di Sanremo ho fatto montare dal meccanico i giunti tripoidali e revisionare i fuselli che davano segni di fatica.
Ora non sento più i vari ciottolii dei giunti e dei fuselli laschi. La frizione è col parastrappi quindi c’è sempre un elemento elastico a salvaguardia della trasmissione.
Bel lavoro Lucio! :like
Chiaro che ora, dopo un bel collaudo, ci aspettiamo la recensione 😉
Anche sulla frizione :cheer: 😉
Fra un raduno e una corsa in Aurelia c’è ancora tempo per fare qualche piccolo intervento.
Innanzitutto l’alternatore aveva cominciato a dare problemi di carica: con tutte le luminarie accese si accendeva la spia, come essere tornati con la dinamo.
Possibili problemi: regolatore guasto, spazzole consumate, piastra diodi sporca.
I regolatori è raro che si guastino, la loro elettronica è comunque abbastanza basica ed è concepita ed assemblata in modo da poter operare a lungo nell’ambiente “estremo” del vano motore. Comunque nel dubbio ho provato a sostituirlo con quello originale. Sul Magneti Marelli il regolatore è lo scatolotto alettato fissato con due bulloni da 7 al lato destro del supporto, si connette con due cavi al portaspazzole. Si può cambiare anche senza smontare la cinghia.
Non avendo segmenti sul collettore del rotore, le spazzole si consumano meno rispetto a quelle delle dinamo, ma prima o poi arrivano alla fine anche loro. Ho dunque cambiato il pezzo che nell’alternatore è un assemblaggio unico con la plastica di supporto e i contatti, non è possibile cambiare solo i carboncini.
Bisogna disconnettere i 4 cavi che vi sono collegati e svitare la vite a croce che lo tiene a posto, può essere estratto senza smontare l’alternatore dal motore ma per praticità almeno la cinghia va tolta.
Una delle due spazzole era quasi finita.
Ultima cosa, la pulizia della piastra diodi. La polvere di grafite creata dalle spazzole vi si può depositare sopra, creando uno strato di craccia conduttrice che annulla l’azione dei diodi e quindi la corrente generata dall’alternatore. Per pulirla vi si accede levando la griglia in plastica verde, una spruzzata di pulitore per freni può bastare.
Procedo poi poco per volta a studiare come installare l’accensione elettronica.
Ho preparato una basetta del carburatore fornita di beccuccio per il tubo che porta la depressione del condotto d’aspirazione al manocontatto.
Ho fatto una prova di ingombro dell’assieme bobina – nanoplex – manocontatto
I fasci di cavi andranno ovviamente “pettinati” e raccolti in tubetti o fissati con fascette, in sede di assemblaggio definitivo.
Ho fatto anche una prova per assemblare il supporto del sensore di posizione e la ruota fonica. Giusto per capire ingombri, posizione e messa in fase.
Non correlato a tutto ciò, ho montato un filtro lavabile al posto di quello standard. È di un modello concepito apposta per inserirsi nella scatola filtro originale.
