E da ieri gli strumenti possono anche illuminarsi.
Ho anche messo su i fendinebbia (ancora senza lampadine…) con un semplice canale a C di alluminio lungo 60 cm, tenuto da due bulloni in corrispondenza dei fori del portatarga. Quest’ultimo l’ho semplicemente rivettato direttamente al canale.
Per l’impianto elettrico nulla di anormale, il relais con fusibile è sottomesso al positivo sotto chiave (si dovrebbe spegnere tutto togliendo la chiave) con un interruttore a levetta, e prende la corrente direttamente dal morsetto della batteria.
Inizio anche ad accumulare gli adesivi sul vetro laterale, fondamentale quello più in alto della scuola di Judo, per prevenire righe, coltellate sulla capote o nelle gomme e altre cortesi amenità che si usano in questo bel mondo.
Ieri notte ho pure montato la marmitta e come previsto tocca nella scocca. Per ora ci ho messo un pezzo avanzato della guarnizione della portiera, almeno da attutire un pò i colpi. Per un paio di settimane andrò avanti così.
Ecco i bulloni con le molle sulle staffe della marmitta
Mi riservo di sperimentare molle di diversa durezza e di aggiungere un pò di frenafiletti sul bullone.
Ho aggiunto il filtro della benzina sopra la pompa, dopo qualche trasudazione sono riuscito a ottenere una connessione stagna termoformando il tubetto con una passata di saldatore all’interno. Naturalmente tubo staccato e lasciato asciugare qualche ora prima di intervenire.
Ho provato a installare l’alzacofano e naturalmente non entra. Le due astine entrano benissimo ma poi forzano sui cardini e la “mandibola” della serratura pur agguantando il ponticello non arriva più a ruotare abbastanza da far scattare la chiusura. Ma forse è la mia serratura ad essere fuori norma, anche cambiando la guarnizione non chiudeva più, malgrado spingessi sul cofano forte abbastanza da spostare la macchina col freno tirato.
Prevedo che dovrò costruire un ponticello nuovo, più lungo.
Ieri sera ho dunque serrato a morte tutta la bulloneria della marmitta e rimontato i bulloni con le molle con controdadi e frenafiletto.
Ho notato che il barilotto della marmitta si era già deformato vicino ai collettori, pensavo fosse di lamiera molto più spessa e rigida. Se può deformarsi tanto facilmente potrei anche fare a meno di molle e trappole varie.
Sono anche riuscito a montare gli alzacofano. Come mostra l’immagine ho dovuto prima crearvi un incasso con una buona limata
L’alternativa è piegare i cardini sul cofano, cosa molto antipatica che impedirebbe di tornare indietro. Il ponticello della serratura va piegato leggermente, ma il meno possibile perché il ponticello è forte e la lamiera su cui è saldato è debole. Un nuovo cavetto di sicurezza è necessario perché l’originale non raggiunge più il suo ancoraggio, ne ho fatto uno volante con un cavo da freno di bicicletta e quattro morsetti.
Ora ha smesso di fare ritorni di fiamma, perlomeno non li fa più violenti come i primi. Di diverso c’è solo la ventilazione del vano motore e la benzina a 98 ottani. Ciononostante dirò lo stesso al meccanico di rivedere la carburazione.
Al minimo lo scuotimento è importante, ho messo mio padre alla ricerca dei nostri spessimetri per controllare il gioco delle punterie. Di buono c’è che sperimentando con l’acceleratore a mano riesco a farla scendere anche sotto gli 800 giri senza che si spenga.
Ho del gioco sul volante, probabilmente fra la vite e il settore. A vederla la scatola dello sterzo è un trogolo d’olio, credo mi convenga smontarla del tutto.
Anche i semiassi sono oleosi ma l’opinione comune è che le cuffie nuove non le vedano nemmeno col binocolo quelle originali, dunque non toccherò niente.
A proposito di semiassi, un mio amico ha dissipato i miei dubbi sulla tenuta dei millerighe, dato che inavvertitamente ha mollato la frizione con la marcia inserita a macchina ferma. Se non si sono sgranati in quell’occasione, non mi mollano più…
Dopo aver nastrato i cavi sderenati, ho collaudato i fendinebbia e funzionano! Fanno una bella luce gialla, un pò tremula.
Ho provato a rimontare la barretta che tiene il telo della capote sulla parte inferiore del telaio, ma il telo rimaneva teso come una pelle di tamburo, dunque farò a meno di questo particolare.
Questo è il cavetto volante fermacofano, non è discreto come l’originale ma fa il suo lavoro. Probabilmente per il futuro farò una prolunga al cavo originale con un’impiombatura.
Spero che si veda abbastanza… Schema elettrico delle modifiche fatte finora all’impianto, realizzato per permettere a un ipotetico elettrauto foresto di capirci qualcosa. Farei meglio anche ad aggiungere delle etichette sui cavi, con numeri da riportare sullo schema. Magari dopo il passaggio dal carrozziere mi ci metterò.
L’altra sera mentre ero lì a cercare la quadratura del cerchio col telo della capote è passato un drappello di turisti inglesi, fra i vari farfugliamenti barbarici ho sentito una donna esclamare “How cute!”, che significa esattamente “Che carina!” :kiss:
Ah beh quanto a questo non mi faccio illusioni :laugh: Non ho mai rimorchiato altro che carrelli portabarche grazie alle mie macchine, e la 500 ha fascino, ma non può far miracoli… Oggi in strada come in amore la bellezza e il garbo non valgono più un soldo bucato, l’unico valore è l’arroganza, l’affermazione dell’Ego.
Ciò detto… Questo è il risultato della “zincatura a freddo” dei tamburi. All’idea non ero entusiasta, li avrei fatti neri o rossi, ma tutto sommato mi sembra un risultato gradevole.
Sabato uno dei miei Maestri di Judo, appassionato di motori, si è gentilmente offerto di aiutarmi a lucidare Ninin.
Dovendo raggiungerlo a casa sua nel famoso ENTROTERRA®, ho anche visto cosa la 500 può e non può fare in termini di salite ripide.
Ero contrario all’idea della lucidatura, una macchina lucida è frivola e attira i ladri più che le belle donne, tuttavia l’offerta era troppo gentile per rifiutarla. Abbiamo dunque passato un pomeriggio tipo Karate Kid versione Judo:
– Dai la cera…
– RIDAI la cera…
– ASTICCA BENE negli angolini…
Devo dire che il risultato è abbastanza sorprendente.
