Più che un restauro completo delle piccole riparazioni

[Antonio]

Buonasera a tutti ,
dopo aver rimesso il contachilometri originale alla mia 500 R ( prima aveva quello della L) , ho iniziato a levare tutto con la scusa di mettere un nuovo impianto elettrico, di dare una pulita e magari una passata di vernice … ma ho fatto una brutta scoperta ruggine un pò ovunque, pianali, seduta posteriore e schienale .
Avrei intenzione di mettere delle toppe ma aspetto un vs giudizio prima di partire, anche perché proverei a farlo da solo . Ho mille dubbi come il fatto che la ruggine è arrivata alla “cipolla” dove c’è il perno dell’ammortizzatore . Poi altra cosa che spessore di lamiera dovrei prendere per pianali , schienale e seduta e dove ( ad esempio a Roma ) ?

Grazie in anticipo
Antonio

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[Truvlino]

Mi sembra proprio che ci sia bisogno di un intervento importante, è necessario un parere di un esperto che possa consigliarti al meglio.

[Marco]

Purtroppo questa 500 è stata un pò trascurata, questa è corrosione vecchia di molti anni, forse anche decenni.
La ruggine ha letteralmente sfondato la paratia vano motore ed ha aggredito parti strutturali fondamentali come i duomi su cui si attesta l’ammortizzatore delle sospensioni posteriori.
Da quel poco che si vede riguardo al pianale, la situazione non è particolarmente critica. E’ anche vero che i fondi non sono particolarmente rognosi da riparare/sostituire a meno che non siano totalmente devastati.
I lamierati posteriori, in particolar modo il pianetto dove sono vincolati gli ammortizzatori è compromesso e la ruggine potrebbe aver interessato lo scatolato sottostante.
Ti sconsiglio il fai da te in quanto è un lavoro complesso persino per un carrozziere.
Ti sconsiglierei anche di circolare prima di un’ accurata riparazione eseguita da un professionista, perché alla prima buca nell’asfalto rischi di ritrovarti l’ammortizzatore sinistro nell’abitacolo.

[Antonio]

grazie mille per la risposta e l’analisi il fatto è che l’ho fatta vedere ad un paio di carrozzieri e hanno parlato in modo superficiale di mettere qualche pezza qua e là ed è per questo che mi stavo decidendo ad un intervento fai da te . Il problema come hai detto tu è la parte su cui poggia l’ammortizzatore ….non c’è alcun ricambio del genere . Il rischio è che possa pagare un professionista ma non risolvere il problema .uff

[Ale74Pc]

Ciao Ermetico.
Ha già esposto una chiara sintesi MarcoF,  col quale non posso che essere d’accordo.
Aggiungo soltanto che i lamierati di ricambio si trovano, sia per la seduta, quanto per lo schienale e cappelliera.
Materiale di nuova fabbricazione, certo, ma comunque da prendere in considerazione rispetto le riparazioni da eseguirsi mediante innumerevoli pezze, tagli e pulizia radicale…
Le parti corrose sono strutturali della scocca,  pertanto da ripristinare al meglio; se non hai mai fatto lavori di carrozzeria/lamierista è meglio non improvvisarsi tali.
Nel caso contrario, saprai che per arrangiarsi in casa è necessario avere a disposizione gli spazi giusti e soprattutto molte attrezzature…
La via di mezzo potrebbe essere ricorrere all’aiuto di qualcuno capace che possa concretamente seguirti ed aiutarti.
Ma per come la vedo io, ritengo che dovresti rivolgerti ad un professionista serio e che tratti auto come la 500.
In autonomia, potresti eseguire tutti quei lavori relativamente semplici che però ti permettono di risparmiare molto; a partire dallo smontaggio dell’allestimento e buona parte della meccanica, fotografare i dettagli, catalogare i pezzi, procurarti i ricambi.
Ti assicuro che sarebbe già tantissimo.

È un po’ il consiglio che diamo a tutti quelli che si apprestano al loro primo restauro. 😉
Tienici aggiornati ciao! 🙂

[cb73]

La parte più preoccupante è quella dell’attacco degli ammortizzatori .
Tutto si può fare , ma qui serve una dima per non avere cedimenti strutturali .
Mi permetto di dirti anche di valutare se il gioco ne vale la candela .
Poi ripeto tutto si può fare . 😛

[FUFU]

Ciao Ermetico, quoto Claudio (cb73), che saluto!
Per fare questo lavoro servirebbe una dima, ma nulla è impossibile. Io sulla mia 500 ho dovuto sostituire l’intera panchina (lamierato della seduta) in quanto totalmente sfondato, ma il ricambio si vende.. basta solo adattarlo un po’ e si risolve più che bene.

Lo stesso discorso vale per lo schienale, si trova in vendita e anche qui sostituirlo credo non sia impossibile, anche se comunque impegnativo.
Il problema sta nel duomo degli attacchi degli ammortizzatori: quel pezzo non è in vendita, e il problema sta nel fatto che per risanare quello scatolato è necessario ripulire e ripristinare anche la parte interna.
Si potrebbe pensare di togliere tutta la parte superiore e ricostruire in un unico foglio di lamiera la sagoma.
Noto però che anche parte dei passaruota interni sono bucati.
Forse converrebbe risanare prima questi, e poi operare sul duomo, avresti una base più solida su cui lavorare.
Spero di non averti demoralizzato, anzi, il mio era un incoraggiamento per iniziare o far iniziare da uno specialista il lavoro.

😉

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[Antonio]

[quote=”FUFU” post=387047]Ciao Ermetico, quoto Claudio (cb73), che saluto!
Per fare questo lavoro servirebbe una dima, ma nulla è impossibile. Io sulla mia 500 ho dovuto sostituire l’intera panchina (lamierato della seduta) in quanto totalmente sfondato, ma il ricambio si vende.. basta solo adattarlo un po’ e si risolve più che bene.

Lo stesso discorso vale per lo schienale, si trova in vendita e anche qui sostituirlo credo non sia impossibile, anche se comunque impegnativo.
Il problema sta nel duomo degli attacchi degli ammortizzatori: quel pezzo non è in vendita, e il problema sta nel fatto che per risanare quello scatolato è necessario ripulire e ripristinare anche la parte interna.
Si potrebbe pensare di togliere tutta la parte superiore e ricostruire in un unico foglio di lamiera la sagoma.
Noto però che anche parte dei passaruota interni sono bucati.
Forse converrebbe risanare prima questi, e poi operare sul duomo, avresti una base più solida su cui lavorare.
Spero di non averti demoralizzato, anzi, il mio era un incoraggiamento per iniziare o far iniziare da uno specialista il lavoro.

;)[/quote]
no no più demoralizzato di così non si può , grazie per aver messo le tue foto che saranno essere d’ispirazione . Al momento sono fermo sul riflessivo andante .
Grazie a tutti per i consigli !!!

[Antonio]

alla fine mi sono deciso e al momento procedo in autonomia ho però bisogno del vostro aiuto su molti moltissimi dubbi .
Intanto, per favore, ditemi se la procedura che segue è corretta :
– svernicio con smerigliatrice eo pistola termica
– rimuovo la ruggine sulle parti da saldare
– saldo
– rimuovo di tutta la ruggine con acido fosfatante o smerigliatrice
– sigillante ( a proposito quale ? )
– fondo epossidico
– catramina ( oppure si usa altro ? )
– verniciatura

ho dimenticato qualcosa tra un processo e l’altro ?

[Luciano]

Consiglierei di non usare la smerigliatrice per sverniciare, troppo aggressiva, e di affidare comunque la saldatura a un carrozziere che potrà assicurarsi che la scocca resti simmetrica. Non dovrebbe esserci molto da spendere se gli porti la scocca nuda già pronta per la saldatura dei pezzi e se curerai anche la riverniciatura, e comunque su questo lavoro non andrei a fare economie.

[Antonio]

Ciao , grazie per la risposta . Ho smontato motore e trasmissione , inizierò con schienale e seduta e poi lnclinerò e farò una parte dei lavori sui fondi .
L’idea è che per le saldature più difficili mi farò aiutare da un amico che ha più esperienza , se non potesse farò fare la parte più difficile ad un carrozziere .. il resto lo farò io . Secondo te la procedura che ho scritto è valida ?

Grazie ancora

[Luciano]

La difficoltà non sta nel saldare quanto nel mantenere la simmetria delle parti all’atto dell’assemblaggio, se MarcoF dice che è un intervento complesso gli possiamo credere. Se i carrozzieri che hai trovato finora ti sono sembrati faciloni, forse è perché non hanno visto l’entità del danno e pensano ai soliti buchetti da poco nei pianali, in caso contrario puoi sempre rivolgerti ad altri.
Per riverniciare la procedura sarebbe trattamento fosfatante, pulizia, fondo epossidico, antirombo solo dove previsto in origine e verniciatura.

[Ale74Pc]

Corrette osservazioni.
Aggiungo che di solito quando si eseguono riparazioni importanti come questa, la macchina va smontata del tutto. I vetri, l’impianto elettrico e parti meccaniche rischiano di rovinarsi.
La saldatrice e la mola a disco (per la carpenteria metallica) sono micidiali..
Hai verificato le altre parti nevralgiche della carrozzeria? Visto lo stato di quella lamiera probabile tu debba intervenire in altri punti.

[Antonio]

[quote=”500_Lucio” post=387549]La difficoltà non sta nel saldare quanto nel mantenere la simmetria delle parti all’atto dell’assemblaggio, se MarcoF dice che è un intervento complesso gli possiamo credere. Se i carrozzieri che hai trovato finora ti sono sembrati faciloni, forse è perché non hanno visto l’entità del danno e pensano ai soliti buchetti da poco nei pianali, in caso contrario puoi sempre rivolgerti ad altri.
Per riverniciare la procedura sarebbe trattamento fosfatante, pulizia, fondo epossidico, antirombo solo dove previsto in origine e verniciatura.[/quote]

Esattamente, i più faciloni farebbero intervento sommario, a Roma la chiamano romanella e cmq non regalano niente si fanno pagare , altri farebbero interventi ma a prezzi proibitivi …non posso…
Quindi ho due alternative o lascio le cose così fino a quando non cade a pezzi o cerco di intervenire io .
Grazie mille !!!!!

[Antonio]

[quote=”Ale74Pc” post=387552]Corrette osservazioni.
Aggiungo che di solito quando si eseguono riparazioni importanti come questa, la macchina va smontata del tutto. I vetri, l’impianto elettrico e parti meccaniche rischiano di rovinarsi.
La saldatrice e la mola a disco (per la carpenteria metallica) sono micidiali..
Hai verificato le altre parti nevralgiche della carrozzeria? Visto lo stato di quella lamiera probabile tu debba intervenire in altri punti.[/quote]

ciao , ho smontato motore, trasmissione e impianto elettrico, a breve smonto ammortizzatori posteriori, riparo schienale e seduta, poi smonto ammortizzatori anteriori e smonto impianto frenante ( a questo punto sostituisco la parte dei tubi in rame) e mi dedico ai fondi .
Si purtroppo temo anche io che la mia 500 mi “regalerà” altre sorprese, ma devo affrontare un pezzo per volta …
Grazie anche te per i consigli !!!

[Autore]

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