[quote=”SpecialScioneri” post=280222]Pensavo …… se prorio devo scorticare la vernice fino ad arrivare alla lamiera, forse è meglio che ciò accada in una zona interna invece che esterna come il foro dove passa il perno della freccia. Anche se la freccia ha una “generosa” guarnizione intorno, se gratto nella parte interna della calandra, la zona è meno esposta alle intemperie e all’umidità .
Che ne pensate?
…… Ho le turbe mentali? :blink:[/quote]
Ciao a tutti volevo aggiornarvi sul collegamento delle masse sulle frecce. Con il minitrapano dremel e una moletta a punta ho smerigliato la parte interna di contatto sul perno freccia:
poi, seguendo i vostri preziosi consigli ho protetto la lamiera scoperta con grasso (idrorepellente bianco), speriamo che non isoli troppo il contatto:
E infine ho collegato il capicorda:
La targhetta della omologazione è tornata al suo posto …… finalmente:
Notate il numero punzonato del telaio: è appena accennato, significa che non hanno impresso troppa forza nel punzonare. Mi è capitato di vedere punzonature molto più vistose.
Secondo voi è motivo di contestazione il fatto chela zona del numero di serie non sia verniciata di bianco?
Sto restaurando il cruscotto e vorrei approfittare per revisionare anche il contachilometri.
Come vedrete nelle foto, la lancetta è verniciata di un colore tra l’arancione e il rosso. La verniciatura è molto screpolata. Visto che vorrei smontare per:
– ripulire e librificare la meccanica interna,
– riverniciare la lancetta,
– azzerare il contachilometri …. (il motore e tutta la meccanica è stata rinnovata integralmente)
come si smonta questo benedetto contachilometri? Poi, mi sembra diverso degli altri. Ho provato a leggere gli altri topic che riguardano il restauro dei contakm, ma questo che ho io non l’ho trovato:
E questo è il retro, ho provato ad allentare le uniche due viti presenti e effettivamente tutto il blocco dentro si allenta, ma poi, la sua uscita da davanti è impedita dal vetro. Come si smonta vetro e cornice?
