Dopo aver temporeggiato a lungo, sulle richieste di mia moglie di prendere una 500, finalmente mi sono convinto ed ho iniziato questa nuova avventura, solitamente mi occupo di moto ma devo dire che questo restauro mi sta appassionando, il fato ci ha messo lo zampino, infatti l’auto era del cugino di mia moglie, per cui resta in famiglia, era l’unico proprietario ed era targata Trieste, affare fatto! 
la vettura ad un primo esame non si presentava male ed il motore si avviava, ma in tutta la sua vita (1970) non era mai stata al coperto, per cui si può immaginare………… 
ad ogni modo senza perdermi d’animo, dopo aver capito cosa mi aspetta ho costruito un controtelaio, molto spartano in quanto destinato al macero a restauro concluso, che mi permetta di metterla sui fianchi per lavorare sui fondi.
continua……..
“Quanta verità in questa affermazione!”
Chiedo venia, ho tentato di fare lo spiritoso, ma evidentemente non mi riuscito:dry:
Proseguendo con il restauro premetto che le foto postate ieri sono di gennaio, per cui ora sono a 186 ore lavorate, qualche millino decurtato dal conto e più di qualche errore commesso.
Arrivato al momento di tagliare, ero molto dubbioso su come procedere, considerando che non sono un carrozziere, che non voglio toccare parti che potrebbero compromettere le misure fondamentali della vettura e che non voglio far svolgere a terzi alcun lavoro, decido di sostituire i fondi, i passaruota esterni, supporto batteria, sottoporta esterni e lamierati parte anteriore e rattoppare il resto dove necessario, ed è così che mi accorgo che pur avendo letto parecchio dal vs. forum e visto una marea di video, gli errori commessi ci sono eccome, tra i tanti il più grave credo sia stato la scelta di non tagliare i parafanghi anteriori, come del resto consigliato da tutti, infatti ora mi trovo a dover ripristinare l’attacco superiore, quello saldato a ottone, ed in quella parte una fuga tra parafango e cofano che è maggiore di 6mm ripetto al resto del contorno cofano.
Una cosa buona invece che credo di aver fatto è stato togliere del tutto i rinforzi dei fondi ed installarne di nuovi ricavati alla piegatrice da lamiera zincata da 1mm, infatti quelli saldati sui fondi acquistati, non solo erano sottili e piegati male, ma non combaciavano con la parte originale rimasta
anche con il pc sono imbranato, sto combinando un casino con gli allegati :whistle:
riproviamo
Dovendo lavorare sotto una tenda, nei giorni piovosi mi sono portato avanti con gli altri pezzi della vettura, allego qualche foto
per mia fortuna anche se la carrozzeria era malconcia, la parte meccanica risultava ben curata, infatti freni completi di tamburi, frizione fuselli, scatola sterzo, balestra e tiranti sterzo erano praticamente nuovi, ho sostituito ugualmente i cilindretti in quanto la macchina era ferma da 4 anni, anche il motore era stato revisionato non molto tempo prima del fermo, infatti è stato curato solo nella sua estetica.
Grazie Ale74Pc, impianto elettrico e targhetta tolti, tutti i pezzi tagliati della carrozzeria per il momento sono conservati, per quanto riguarda le zincature mi sono rivolto ad un azienda di Udine, ma anche se dalle foto non si nota si tratta di tropicalizzazione, i tipici riflessi verdi e rosa sono poco visibili ma ci sono, esiste anche la possibilità di zincare giallo ottone, ma è di un giallo che si distanzia ancora di più dalle viti originali che erano cadmiate, un processo non più possibile per la sua tossicità, si noti infatti nella foto la differenza tra i dadi a dx, cadmiati fondo di magazzino dove il colore è tenue ed opaco e quelli tropicalizzati a dx
Ringrazio Lampa e Truvlino