NO NO NO NO NO
:woohoo: :woohoo: :woohoo:
🙂
Voglio portarvi a conoscenza di qualcosa che mi è capitato
Dove abito c’è un “raggazzo” che ha una 500 D come Fiat l’ha fatta, ancora con il cuscinetto reggispinta in grafite.
..il minimo non andava tanto bene, era stato recentemente dal meccanico per dei lavori riguardante il motore, forse la testa non mi ricordo bene.
Il minimo lo voleva “basso” perchè gli interessava che la spia della dinamo restasse accesa..quando abbassava la frizione il motore si spegneva (quasi)…
..era visibile un trasudamento di benzina sul coperchio nella parte del raccodo in ottone.
Andando a indagare mi è rimasta tubazione e raccordo in mano.. gli ho detto quali erano le alternative per porre un rimedio.
la mia intenzione era questa : creare un raccordo filettato da 7 mm e inserirlo nel foro sul carburatore, (6mm) .
Avrei usato la SEDE di una valvola a spillo (foro interno un po allargato) e poi ci avrei saldato un pezzetto di tubazione di rame.
Vedi foto
Altrimenti occorreva allargare appena la parte del raccordo entra nel coperchio e… poi piantarlo con il martello.
Ha scelto la seconda busta per l’originalità…
..per il minimo, anche qui ha scelto la seconda domanda, ha insistito perchè la spia rimanesse accesa !!
amen…
..l’auto in fiamme è causa della tubazione che si sfila, si procede comunque fino a quando non si esaurisce la benzina nella vaschetta…poi, quando proviamo a riavviare il motore, il motorino di avviamento è li, a un palmo di distanza per segnare il destino dell’auto…in questo caso al proprietario è andata quasi bene.
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Lo staccarsi dei raccordi dalla loro sede sulla 500 era un fatto comune, almeno nei carburatori più datati…una volta fuori, la tubazione si “adagiava”sul carter mentre la parte con il raccordo penzolava sopra il motorino di avviamento…
Fino a qui ancora non succedeva nulla, poi l’auto iniziava a singhiozzare fino ad arrestarsi.
Il dramma arrivava adesso, nei seguenti tentativi di riavviare il motore, la benzina proseguiva ad uscire copiosa dal raccordo finendo di fatto sopra il motorino di avviamento…la rotazione dell’indotto produce uno scintillio dovuto allo sfregamento delle spazzole, lo stesso contatto manuale che comanda la rotazione del motorino non ne è immune..cosa sarebbe poi accaduto è facile immaginarlo.
Completo l’applicazione del mio raccordo
La valvola a spillo della 500 ha un foro di 1,25 mm, andrebbe allargato quanto basta per permettere alla benzina di facilitare il riempimento della vaschetta..
Questo accadeva ieri..
“Il giorno dopo” la Weber corse ai ripari cercando di migliorare il bloccaggio dell’innesto…intorno ai cilindretti di ottone (tutti i carburatori) si cominciò a vedere una punzonatura circolare quasi a formare un rilievo.
E’ visibile anche sul coperchio di un 28 made in Poland, più leggera ma c’è.
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