Ho appena trovato guarnizioni per alcuni IMB 😛
Ho dovuto modificare la foto per mascherare il nome del ricambista che le propone.
Ciao Andrea,
come ho anticipato non ho prove certe, ho solo raccolto informazioni e le ho messe insieme.
L’informazione riguardante le prime F dotate di IMB 4 l’ho letta qui:
https://www.500clubitalia.it/forum/32-articoli-e-prove/190786-prova-fiat-500-f
Di più nin zò.
🙂
[quote=”drago500″ post=307532]Ciao a tutti,
recentemente ho acquisito un piccolo lotto di pezzi, tra accessori e rottamerie varie c’era pure un carburatore, questo oggetto mi ha incuriosito e ho deciso di arricchire un pochino le mie conoscenze.
Mi sono documentato googlando qua e la, rubacchiando info e prendendo appunti ed i risultati sono questi, che vorrei condividere con voi per ricevere graditissime conferme o smentite.
Dunque, parliamo di Weber, roba emiliana fatta a Bologna, tra una mortadella e una pompa oleodinamica(Turolla docet 😛 ).
Se non ho capito male, tutte le Fiat 500, dal 1957 al 1975 vennero equipaggiate solo con carburatori di questa marca da 24 o da 26, non altro.
24 IMB e 24 IMB 1 per Economica ed R (la prima e l’ultima) :woohoo:
26 IMB per tutte le altre.
Qui il discorso si complica, perchè gli IMB vanno da un semplice 26 IMB fino ad un 26 IMB 10 montato fino al 1972, fino alla nascita della R.
Riassumendo i vari codici progressivi ho capito che:
IMB 1 fu utilizzato sulle N e le prime D fino al 1961
IMB 2 e IMB 3 furono utilizzati sulle Sport
IMB 4 fu utilizzato sulle D ed F dal 1961 al 1968
IMB 10 sulle L
……………….e IMB 5-6-7-8-9?????
Perdonatemi se ho scritto delle cavolate, sono i miei primi passi in questo mondo :laugh: :laugh: :laugh:
:)[/quote]
Continuano le mie ricerche, pare che sia esistito anche un fantomatico IMB 11….
La situazione è sempre più complessa, ma qualche piccolo spiraglio si apre, ricapitolando:
24 IMB e 24 IMB 1 per Economica ed R
26 IMB N e prime D fino al 1961
26 IMB 1 ” ” ”
26 IMB 2 e 3 Fiat 500 Sport……………a proposito della Sport poi vi mostrerò una cosa
26 IMB 4 D ed F fino al 1968
26 IMB 5 Autobianchi Bianchina Cabriolet
26 IMB 6 Autobianchi Bianchina berlina
26 IMB 7 ???
26 IMB 8 forse mai esistito
26 IMB 9 pure
26 IMB 10 dal 1968 al 1972 per F ed L
26 IMB 11 scoperto oggi :woohoo:
Questo riassunto è una mia interpretazione, pertanto è da ritenere non attendibile, sono dati che ho messo insieme parlando con esperti, leggendo vecchi giornali e frugando in rete.
Nel mio peregrinare ho scoperto una storia riguardante i motori dismessi dalla Fiat al termine della produzione del modello Sport:
Dal sito Bianchina Classic Club (che ringrazio):
Le innovazioni meccaniche apportate alla 500 D nell’autunno del 1960 arrivano anche sulla cabriolet nella primavera del 1961. Con l’uscita di produzione della 500 Sport (alla fine del 1960) tutti i motori 110.004, dopo le modifiche ricevute (carburatore IMB 5 e filtro aria di maggiore dimensioni con base saldata al coperchio ventilatore), vengono destinati alle Bianchina cabriolet e Special trasformabile. Anche se il progetto e la documentazione tecnica attribuiscono alla Bianchina il motore 110 D 004, in realtà questo propulsore (pur diverso dai precedenti) continua a recare punzonata sul carter, e sulla stessa targhetta riassuntiva nel vano bagagli anteriore, la sigla 110.004, senza la piccola D che contraddistingue invece il motore gemello in versione normale da 17,5 CV (110 D 000).
Non conoscevo questa storia, sarebbe da approfondire…..
🙂
Bella e interessante questa discussione 😉
Ora da quello che ho appreso, il carburatore Weber 24 IMB 1 era montato sulla 500 R , quindi questo carburatore è per quel modello , però ha un ingresso e un recupero , cioè due beccucci ottonati :ohmy:
Illuminatemi , modifica o serie a parte per fronteggiare la crisi petrolifera di quegli anni ?? :dry:
Tanto per complicarci la vita…
Ho trovato questo documento datato1970, anche qui appare la sigla IMB 11
La caccia continua.
🙂